2018年，新能源汽车的春天来得早了一些。由于双积分压力、车型日渐丰富、续航里程逐步提升等原因，新能源汽车销量大增。今年5月销量10.2万辆，增长125.6%；1-5月销量32.8万辆，增长141.6%。
经过几年的培育，新能源汽车市场如今已是百花齐放。
传统车企争相斗艳。3月26日北汽新能源EX360正式上市，补贴后全国统一售价7.99-9.89万元，综合工况续航里程大于318km；紧接着5月27日，新能源汽车明星比亚迪小型精品纯电动SUV元EV360，补贴后7.99万元的起售价再次引爆全场，目前订单已经破2万辆；6月9 日吉利紧凑型纯电动SUV帝豪GSe上市，综合续航里程350公里，比早两个月上市的续航仅300公里帝豪新能源EV350还便宜了6000元。
互联网车企也大放异彩。4月21日威马汽车公布首款纯电动SUV售价，续航里程300公里，补贴后仅9.9万元——虽然这个版本不向个人销售，但在行业内震动依然不小，且车辆在今年9月份就要交付给用户。相对蔚来ES8的37.54万元起售价，这才是普遍用户所期望的。
如今，新能源汽车价格快速下降已是大势趋。随着市场规模的扩张，成本下降也会越来越快。还有近100家互联网造车企业，如今也有不少拿出实际产品了，这些鲶鱼的加入，无疑对消费者是有利的。越来越多的竞争者加入，给消费者提供了丰富的车型选择，进一步给新能源汽车市场注入活力。
但竞争的加剧，却也引发了车企在宣传方面开始越来越浮夸，尤其是消费者最为关注的续航里程问题上。通常续航里程分为综合续航里程和最大续航里程。综合续航里程测试包括急加速、急减速、低速行驶、高速行驶等等一系列反复变化的工况，更贴近用户实际用车情况；而最大续航里程一般是在时速不是很高的匀速状态下进行测试（新能源汽车通常采用最经济的60km/h时速），这个标识出来的里程太虚，用户实在做不到啊。
前两年，车企还本着对用户认真负责的态度，如北汽E150EV，综合续航150公里，到北汽EC200时，就变成了最大续航200公里，综合续航162公里；比亚迪秦EV300，综合续航300公里，到今年上市的秦EV450，就变成了最大续航450公里，综合续航400公里。
但这远远没完，没有最大只有更大，这不6月11日，广汽传祺GE3 530来了，这530当然也不是指综合续航里程，而是最大续航里程530公里，综合续航里程仅410公里，实不知是怎么做到如此大的差异。
价格越来越低，宣传越来越虚，好好的新能源市场眼看就要看广告不看疗效了。
其实，早在之前，车企公布燃油车油耗时也出现过这种乱象。汽车企业在产品说明书中，一直刻意回避真实油耗，而改用“90公里等速油耗”来糊弄消费者。这个等速油耗，选取了路面平整，不开空调等电器，沿着直线以90公里时速（此时发动机工作在最高效率状态）行驶测得的油耗，对消费者并没有什么意义，就一个“噱头”。
但是从2010年1月1日起，工信部规定，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，消费者对所购买车辆的油耗情况将一目了然。该标识包括市区工况油耗、市郊工况油耗及综合工况油耗，重点突出综合工况油耗，以保证消费者的知情权。数据经工信部指定检测机构、并按照统一的检测方法检测。如此，这股宣传的歪风才算是打住。
如今，新能源汽车市场产品差异也越来越小，竞争越来越激烈，此时，车企难免会在宣传方面加大力度。只是如此一来，本来是利好消费者的一件事，有可能变成鱼目混珠。此时，真该让有关部门来统一规范一下了，免得后面乱象丛生，劣币驱逐良币，让人寒心。
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