老司機來侃車

要說哪個品牌2.0渦輪增壓最強的，那肯定就是三菱的4G63了！但是我相信很多並不太相信，因為他可能不知道這個是什麼東西，其實這個4g63已經是一個神話，三菱想讓這個發動機成為一個神話，所以車已經停產了！而大家覺得目前最強的肯定是什麼寶馬的n20b20或者大眾EA888，又或者是賬面數據很漂亮的凱迪拉克的2.0了！

憤怒的改裝車

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2.0t哪家強，目前市面上比較牛叉的發動機主要有通用家的LTG,大眾家的EA888,本田家的K20c3，寶馬家的B48系列。

通用2.0LTG

通用2.0t最高光的表現當數凱迪拉克atsl上那臺，吊炸天般的動力參數，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米，它說自己是第二，絕對沒人敢說是第一。主要技術特色為sidi缸內直噴，雙流道渦輪增壓器，空冷式增壓中冷，精沙鑄造缸體等。這款發動機位列2013年沃德十佳。

大眾ea888

大眾ea888發動機絕對是市面上名頭最響的一款機子，被廣泛應用在各類車型上，包括帕薩特，邁騰，奧迪a4,a6,s3等。其中2.0t調教最猛的還數奧迪s3，最大功率210千瓦，380牛米。主要技術特點為連續可變正時氣門，集成缸蓋，缸內直噴加歧管噴射等。

本田K20

本田在發動機上的造詣非同尋常，買發動機送車，就是這麼硬氣。本田發動機的目標就是榨乾發動機的所有潛能，真正做到精盡人不亡，呵呵。本田表現最亮眼的2.0t代號k20c3也就是冠道上那臺，最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米。主要技術特點就是連續可變正時氣門和可變氣門升程技術。

寶馬B48

寶馬b系列發動機正時接棒n系列，成為寶馬的主力機型，動力表現更猛烈，燃油效率更高，缸體強度更強，質量更輕。寶馬730上搭載的2.0t代號b48b20b，最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米。主要技術特點第四代可變正時氣門，封閉式缸體，全新缸內中冷。

何時能在榜單中出現中國芯，還要期待藍翔莘莘學子們的砥礪前行。

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奔馳M274

代表車型：奔馳C300

奔馳M274發動機縱置模塊化平臺，實際排量為1991mL，根據調校不同可分為高、低功率版。高功率版本的輸出功率十分出色達到了180KW和370N·m的參數，只要1300轉就能進入最大扭矩輸出平臺。技術配備方面，第三代BlueDIRECT缸內直噴技術、可變氣門升程技術、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術，冷卻循環也使用了傳統水泵+電動續流泵的組合，而且有熱管理模式，發動機功率還燃油經濟性表現都十分不錯，根據工信部數據奔馳C300的油耗僅為6.8L。

豐田 8AR-FTS

代表車型：豐田漢蘭達

豐田的8AR-FTS 2.0T發動機是豐田新標準下的第一款發動機，裝配了奧托+阿特金森雙循環系統，在發動機界這已經算是頂配的水平了。目前這款發動機搭載在漢蘭達、皇冠以及雷克薩斯的部分車型上。不過在調校方面卻有點保守，但這也使得油耗處於較低水平。以在售款漢蘭達為例，其發動機最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，即便漢蘭達有著近2噸的整備質量，它的油耗也僅僅只有8.2L，對於這樣一個大塊頭來說已經是相當不容易。

大眾 EA888

代表車型：高爾夫 R

大眾EA888發動機一直被人們稱為國民神機，它不僅有非常均衡表現改裝潛力也十分大，隨便刷個程序就能獲得更強大的動力輸出。它所搭載的車型除了我們常見的高爾夫GTI、帕薩特、邁騰、凌渡等車型外，還被奧迪A4L、A6L甚至是A8L裝配，甚至主打性能的高爾夫R和奧迪S3也採用了EA888系列發動機，馬力更是達到了290匹!由此來看這款發動機不僅有著非凡的動力，而且發動機工作狀態也非常精良。

本田 K20

代表車型：本田冠道

本田K20發動分為K20A、K20C等多個不同的版本，大體結構都基本一樣。它採用了DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵再加上排氣門升程可變系統，基本算的上是本田的看家本領了，數據也是十分漂亮。就拿本田冠道上搭載的這臺K20C3發動機來說，其最大功率達到200kW，換算成馬力達到272匹，峰值扭矩370N·m，對於一款排量僅為1996ml的發動機來說已經是相當殘暴了，看來本田買發動機送車的名號真不是蓋的!

寶馬 B48

代表車型：寶馬330Li

寶馬B48這款發動機是寶馬模塊化的產品，大體意思就是在它的模塊上增添兩個氣缸就是直6，砍去一個就變成3缸機。這麼做的好處可以有效的減少研發和平臺的佈局成本。別看它只有4個氣缸，這款發動機的表現也是十分出色的。就以寶馬330Li為例，這臺發動機能輕鬆帶它在6秒內完成百公里加速，而油耗僅為6.8L。雖然對於大眾的EA888來說B48的表現還不是很強，但能取得這個成績也是相當不容易了!

愛車幫手

之所以全球汽車企業都在一股腦的研發2.0T發動機，主要是因為各國政府對於排量稅的標準，都卡在2.0L發動機上了。超過2.0L排量稅就會上升。另外，2.0T發動機也是發動機功耗比最“黃金”的區間，所以下到10幾萬，上到百多萬的車子都在換裝2.0T發動機。

那麼全球2.0T發動機，哪款最強呢？其實從消費者的角度很難客觀評判，消費者只會看功率大小，但功率是廠商根據需要調節的，同一款發動機，可以有不同功率，這在BBA、沃爾沃、等豪車品牌上已經屢見不鮮。

沃德十佳發動機有兩款2.0T

2017年，沃德十佳發動機，幾乎都被渦輪增壓佔據。然而2.0T發動機只有兩款。一款是來自奔馳C300上的這臺M274發動機憑藉著出色的表現脫穎而出。

這臺發動機最大功率180kW，最大扭矩370Nm，這些數據在同級別中處於中上游水準。然而最為打動評委的不是這些，而是它在駕駛時的表現：最大扭矩平臺在1300rpm就能出現，並且轉速從怠速到紅線區域，這臺發動機都保持了穩定而線性的輸出，它是評委們用“如絲般順滑”來形容的第二臺發動機。

沃德第二款得獎2.0T發動機。來自安裝在沃爾沃V60 Polestar上的那臺雙增壓Drive-E系列發動機，它的升功率達到了不可思議的184Ps(135kW)/L,令V60 Polestar可以在4.5s內實現0-96km/h的加速。

這臺發動機來自於沃爾沃Drive-E模塊化系列發動機，在幾何結構上同沃爾沃其他4缸發動機基本一致，但是發動機連桿、凸輪軸、進氣系統以及油泵都採用了強化的設計。由於採用了渦輪+機械雙增壓的手段，強制向氣缸內灌入大量的新鮮空氣，發動機的輸出也因此得以大幅增加，並且機械增壓的優勢在於它幾乎沒有增壓延遲。

中國汽車市場2.0T發動機TOP9

除了國際上的沃德發動機排名外，中國也有類似的排名，而且我覺得更加客觀公正一些。中國的2.0T發動機排名，從進口到國產，從豪華到自主，從數萬到100萬，共計165中車型，24款2.0T發動機。這裡我只列出前九名。

白希文總結

如今，渦輪增壓技術幾乎沒有任何壁壘，各家產品都不弱，哪怕是中國自主品牌的渦輪增壓產品，也很強悍，比如長安排在低11位，哈弗排在低17位，比現代起亞排位還要高。

白希文

來來來！目前明用車最好的幾款2.0T發動機都在這裡了，也有疏忽的比如通用2.0T和福特2.0T等等，真的不是品牌歧視，而是我比較懶。

AMG M133發動機

為了旗下最小的高性能車型A45等系列產品的推出，梅賽德斯-AMG部門專門全新開發了這臺M133發動機，這臺發動機的外部尺寸、缸徑、行程等都與目前奔馳現有的2.0L渦輪增壓發動機（代號M270）保持一致。新發動機採用奔馳雙可變氣門正時系統，高壓燃油直噴、多重火花點火系統也全部具備。

在這款發動機的加持下，配備雙離合器變速箱的AMG A45可以在4.6秒完成0-100km/h的加速時間，並可以把這款車送到280km/h的最高時速！

寶馬B48B20B發動機

在寶馬剛剛成名的N20系列發動機僅服役不到5年後，就將全新理念下的B系列發動機推出，並迅速取代了前作。B系列發動機的精髓在於高度集成化，從活塞、到噴油嘴壓力接口、渦輪增壓接口等都是標準化統一的，實現了發動機的缸徑和衝程都得到統一，然後三缸/四缸/六缸可以組合的模式.

隨著新發動機動力表現的增強，寶馬7系這樣的旗艦車型也能採用這款最新技術的發動機了。在730Li上，在新發動機與8AT變速箱的配合下，7系也能在6.3秒內完成0-100km/h加速，絲毫不亞於之前的六缸發動機。

本田K20C3發動機

本田這款發動機在技術上可謂強悍，進、排氣雙VTC閥門重疊控制、帶有電動廢氣門的高功率渦輪增壓、缸內直噴技術、帶冷卻通道的活塞及封鈉排氣門、二次平衡減震系統等技術的加持讓這款發動機的綜合表現相當優異。

從尺寸相近的缸徑/行程來看，本田2.0T發動機延續了其高專性能的特點，所以這款發動機有寬闊的扭矩輸出平臺，而在整體數據方面堪稱強悍。7.45秒的破百時間在一臺2噸重的冠道上實現，可見其性能的強悍。

車轟

這張表格是主流發動機2.0T的功率。除了功率，其他的因素就是發動機的穩定性。

春日晴好

第一次回答這個問題哈，

第一名 奔馳M274，扭矩大，370牛米，經過AMG調教的可以達到450牛米

第二名 本田地球夢2.0T，一樣370牛米，尤其好轉速下動力保持強勁

第三名 豐田8AR-FTS，就是現在漢蘭達搭載的D-45T的機器，扭矩為250牛米，特有的奧特雙循環，發動機連續可變氣門正時技術，是真省油

第四名 大眾EA888，一代神機，邁騰，帕薩特，奧迪A4，奧迪A6，奧迪A7，Q3，Q5均有搭載，而且2018款奧迪A8L的入門級車型也是搭載這套動力系統，370牛米的扭矩，鑄鐵的鍛造技術，改裝潛力巨大

第五名 寶馬的B48，老款的寶馬740LI就是搭載的這套機器，依舊是370牛米的扭矩，動力十足，寶馬一直有兩套機器很有名，“NB”系列，N是N20，B就是B48。

一段繞口令

要問馬力最靠前，M274領銜

本田高轉如噴泉，省油還得看豐田

改裝潛力人人誇，大眾EA888

7系跑的不認媽，因為裝了B48

吳宇125911839

可靠性方面的最強 豐田 8AR-FTS 福特 Ecoboost 2.0T

單單看發動機的可靠性方面，豐田與福特的這兩款款2.0T發動機在市場裡的表現已經相當的穩定了，首先先來簡單的描述一下豐田的這款8AR-FTS的核心技術。

① 單渦輪雙渦管技術，很多增壓機頭都有這項技術，相比普通的單渦管增壓發動機多出了一條廢氣通道，兩條廢氣通道有效的抵消了四個缸體在排氣做功時所產生的震動與噪音，降低氣流的相互衝擊提高排氣效率，提升燃油經濟性。

② D-4ST 雙噴射燃油系統，大眾的第三代 EA888 2.0T 也搭載著這項技術，它與典型的缸內直噴技術不同之處就是額外附帶著歧管噴射，冷車啟動時噴油方式為歧管噴射，因為這種情況下它的燃燒效率是好於直噴的，隨著對動力的需求噴油方式會慢慢由歧管噴射→混合→缸內直噴，並且雙噴射系統會有效的避免了氣門背面的積碳問題，提升燃油經濟性。

③ 阿特金森循環與奧托循環 雙循環系統

大家都應該有所瞭解過，乘用車幾乎所有的引擎都是四衝程，分別為：進氣→壓縮→做功→排氣 四種做功方式，當進氣量最大時的缸內容積比上壓縮時缸內最小容積，我們稱其為壓縮比，同樣的方式壓縮容積比上膨脹做功時最大容積，我們稱其為膨脹比，當壓縮比大於膨脹比時→奧托循環，反之當壓縮比＜膨脹比時→阿特金森循環。阿特金森循環主要是應用於豐田的混動系列，在這臺8AR-FTS中，其運行模式為低速行駛時，比如在市區用的是奧托循環，高速巡航時則切換為阿特金森循環，所以這臺引擎在跑高速時相比之下尤為的省油。

④ 最後一方面，引擎最大的優勢就是豐田品牌之下的品控，燒機油的現象鮮有發生，搭載在漢蘭達、皇冠、雷克薩斯等車型上也表現出非常高的穩定性，稱得上是在品質與燃油經濟性方面的最強2.0T機頭之一。

第二款是福特的 ECOBoost，簡單的說這款2.0T的引擎在很多品牌車型上搭載過，比如沃爾沃2.0T車型、路虎極光、林肯2.0T車型、最大扭矩350N·m（1750-4000rpm），動力可以說是非常強勁了，並且穩定性方面也很不錯，幾乎沒有出現燒機油、滲油的毛病，一款動力充沛而且非常可靠的引擎也應屬最強隊伍中的一員。

朝月與車

直接上圖

寶馬還是槓槓的！

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奔馳a45 沃爾沃藍極星

關鍵字: 三菱 神話 最強