下賽季的新賽車將在空氣動力學套件上作出明顯的改變，以下是改變的幾個方面：
1、簡化的標準化前翼分支，角度做了微調，沒有上襟翼。這樣的改變會讓空氣動力學家增加車底的空氣流動，這樣做的目的是減少車前的氣流對車身的干擾影響。
2、取消前翼外部的上襟翼後，車輛在行進過程中就不會產生漩渦擾流，高強度的翼片會加強車身外部的空氣動力學效果，更多的氣流會產生“inwash”空氣沉積現象，將氣流吹向車身底部，而不是像現在車身上產生的“outwash”氣流會受到車頭前部的氣流影響，導致了後車無法緊緊咬住前車行駛。
3、對前翼角度的調節也是為了防止左右下翼向兩側擴張，這樣就可以減弱outwash空氣動力現象。
4、目前剎車導管上新增的小翼可以將氣流導向車身外部，2019年這種做法將被禁止。還有位於車輪中央的導氣管，利用車輪高速轉動時產生的氣流增強車身下部的氣流。
5、風擋的高度降低150mm，這樣對氣流的導流影響更小，位置向前移動100mm，這樣車身前部吹來的氣流產生的影響更小。
6、後翼板不能安裝水平鰓翼板，這些翼板雖然可以平衡翼板表面內外產生的氣壓，從而使翼板上方的氣流產生更多的下壓力，但是卻增加了尾翼的擾流現象，對後車產生了干擾。
7、可調式尾翼（DRS）的高度從65mm增加到85mm，寬度也隨之增加，這樣可以提升賽車25%～30%的效能，特別是遇到直道特別短的賽道時，會對車輛起到更好的穩定性。目前國際汽聯還在針對每條賽道進一步評估尾翼的長度，希望能發揮最大效能。尾翼的增高將使擾流吹向上方而不是對後車造成影響。
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