自3月21日美团打车登陆上海后，一度平静的网约车市场最近热闹非常。“前3单立减14元”“0佣金”“明日打车0元起”...日前，高德顺风车也在中国各地招募车主，这段时间，车主和乘客都赚足了实惠。在新一轮的竞争中，老司机滴滴会掉队吗？
省钱是不可能省钱的
美团在上海上线10天，迅速搅动上海网约车市场格局。美团上周称，已经在上海拿到1/3份额，其App也登录苹果应用商店下载量第四名。
能够在上线10天取得这样的成绩是十分难得的，但取得这份成绩同样会令美团付出庞大的资金，在笔者看来，美团的份额是短期内通过烧钱给车主和乘客补贴达到的，补贴不可能长久持续，否则破产马上就会到来，如果说美团在今年年底依旧能够占1/3这样一个份额，那才真的了不起。这就像新的商家开业，总要有一些优惠活动来聚人气。
据北京青年报报道，对于乘客来讲，新客都可以直接收到3张面值14元的优惠券，而美团打车的起步价就是14元，也就是说，只要不超过起步价的订单，乘客都只需支付0.01元的费用即可。美团签约司机宋先生表示，对于车主来讲，估计一个月能挣近两万元。所以，身边的非签约司机，大部分都投到美团名下了。
2015年，当滴滴、优步、易到等竞争激烈之时，易到创始人周航就透露，“2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿。此前，滴滴总裁柳青就表示，滴滴烧钱补贴是为了扩大规模，“出行平台一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率”。
滴滴如何施展网约车攻守平衡术？
美团入驻网约车，滴滴也在无锡上线外卖，二者相互跨界，看起来竞争越发白热化；俗话说两军交战，口水战先行；滴滴方面表示，美团补贴畸高（客单价 200%）会带来黑产和刷单，对整个出行行业造成巨大创伤。不仅如此，美团打车允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。美团此前回应称滴滴在上海根本没有注册，属于无照经营。
回归市场来看，通过资源整合，美团做打车，十有八九是会赠送外卖券的。而餐饮、娱乐、酒店、旅游、机票火车票等服务场景和出行场景有着极高的关联度，美团APP1亿多用户似乎较易进行内部转化。
相比美团对出行场景触发，滴滴切换到外卖场景的跨度似乎更大。一方面，外卖用户习惯于到外卖APP下单，如美团外卖、饿了么，先入为主的出行印象使人较难想到到滴滴叫外卖，另一方面，用户使用完滴滴出行，再去点外卖的场景似乎并不常见。滴滴将如何回击将成为大众关注的焦点。
滴滴程维曾表示，美团的入侵只是多了一个竞争者而已，中国有350个网约车平台。滴滴出行涉足的领域有快车、专车、出租车、顺风车、单车等11个板块，而其他网约车app则更专注于垂直细分领域。
滴滴正在在墨西哥挑战Uber的统治
滴滴是一家以规模/资本勉强支撑起壁垒的公司，市场这一乱起来，高德也做顺风车了，嘀嗒拼车也又出来了，更别说一直有的神州、首汽或莫名冒出来的曹操专车等。所以，滴滴到底该怎么办呢？
拓展海外市场无疑是最好的选择，中国互联网连接生活的脚步全球领先，这个优势将是滴滴的新契机。滴滴出行正在墨西哥首都墨西哥城最时尚、繁华地段的办公室里筹划如何给竞争对手Uber一次重击。墨西哥是Uber最重要、最盈利的海外市场之一，Uber在这里拥有近乎垄断的地位。墨西哥30多个城市里有700多万Uber用户。自然，这也是吸引滴滴出行不远万里来到墨西哥的原因。
为了学习如何征服Uber，这家中国公司的做法直接而且果断。首先，它正在墨西哥挖Uber员工的墙角。据知情人士透露，滴滴出行的员工和管理人员，隐姓埋名，渗透进Uber的司机团队里面，收集各类信息。
滴滴出行的野心远比Uber要大，它要的不仅是出租车业务，它还在同时推广共享自行车、摩托车以及货车。由于背后有包括苹果和日本软银集团在内的投资者，滴滴出行拥有雄厚的资金实力。仅在过去的一年里，它就吸引了近100亿美元资助来进行全球扩张。
发展网约车，是为了方便广大市民出行，提高车辆利用效率，减少城市交通压力和环境伤害。网约车平台通过提供服务，获得相应收益，可谓多赢，可要是玩的太过，平台恶性竞争，导致两败俱伤，从而再无网约车，那吃亏的就是在座的所有人了。
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