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不久前，鈴木全新一代吉姆尼的宣傳彩頁再度曝光，根據圖片顯示新一代車型將於7月份首度亮相，並有可能於7月5日正式發佈。
結合曝光出來的新車諜照來看，全新一代吉姆尼的外觀採用了更加復古的造型風格，如盒子般方正的造型相比現款車型要更為粗獷。
根據宣傳頁上顯示，新一代吉姆尼將提供三門硬頂、軟頂以及加長軸距版本車型。至此，這款20年沒換代的小型硬派SUV終於要在今年迎來繼任者了。
今天咱們就來聊聊這臺自帶“網紅”屬性的個性小車，看看這臺擁有非承載式車身和分時四驅，並能順利通過老掌溝挑戰的硬派小型SUV究竟有何傳奇身世。
從1970年第一臺代號為LJ10的吉姆尼誕生到現在，吉姆尼已經擁有四十餘年的歷史。從第一代車型開始，吉姆尼的定位就是具有極強通過能力的小型越野車，現在它依舊如此。
1970年，第一代鈴木吉姆尼問世。這臺車型代號LJ10的小型越野車由被鈴木收購的希望汽車公司的HopeStar ON360小型越野車發展而來，外觀稍加改變，動力部分採用了鈴木FB系列雙缸發動機，非承載車身與鋼板式彈簧的整體橋懸架展現出了標準硬派越野車的身份。
第一代吉姆尼車身尺寸為2955×1295×1670（mm），軸距1930mm，整車重量600kg。雖然整車尺寸很袖珍，它卻採用了16英寸的輪圈，而且設計師還將備胎放置在車內後排，整個車廂內共放置了三個座位。
1972年，第一代吉姆尼進行了小改款，代號改為LJ20。標誌性的前中網換成了類似Jeep品牌的垂直線樣式，並且採用了FB系列的L50雙缸水冷發動機，最大功率提升到28馬力，最高時速也提高到了80km/h。
1976年，吉姆尼迎來了第一代車型的第三階段產品——SJ系列，出於當時日本對微型車的相關規定，鈴木為吉姆尼更換了最新的三缸兩衝程水冷發動機。
新發動機排量達到了550cc，扭矩輸出有了明顯提升，為此還獲得了“吉姆尼55”新稱號。此外，那個“礙事”的備胎被轉移到了後尾門上，這也讓它成為了標準的4座車。
1977年，第一代吉姆尼最後一次改款，動力系統再次更新，採用了F8A型四缸四衝程，排量為0.8L的單頂置凸輪軸發動機，最大功率41馬力，峰值扭矩60牛·米，另外在四驅系統也有所加強。在車型方面，這款小越野車總共推出過硬頂、敞篷和皮卡三個版本車型。
上世紀80年代，伴隨著日本泡沫經濟達到頂峰，全新的第二代吉姆尼帶著全球車型的標籤推出市場，並出口到世界上多個國家。新車在外觀造型方面變得更加時尚與年輕，擁有非常卡通的造型元素，可是始終沒有脫離迷你的硬派越野車樣子。
相比現款車型，第二代吉姆尼的生命週期同樣非常長，從1981年一直到1998年，擁有長達17年的產品週期。在這期間，第二代吉姆尼總共經歷了四個階段的演變，時至今日，這一代車型在日本本土和東南亞國家依然擁有巨大的保有量。
其中，廣大中國車友可能還記得當年那部巨火的搞笑電影《人在囧途之泰囧》中，徐崢和王寶強駕駛的那臺卡通味兒十足的小越野車，它其實就是第二代吉姆尼的一款姊妹車型-鈴木武士，憑藉時尚的外觀與不錯的性能，這款車曾在不少電影中都有過出鏡。
第二代吉姆尼最初採用了657cc排量的F6A發動機，後來更換為更為強勁的K6A發動機，最大功率達到了48kW；後來最大功率63kW的直列四缸1.3L排量的G13BB發動機的加入讓吉姆尼的動力表現有了質的提升。
1998年，吉姆尼終於迎來了最近的一次換代，也就是現款在售的第三代車型。在這一代車型上不再採用見稜見角的外觀風格，整體變得非常圓潤，不過很多經典元素都得到保留。
依舊是非承載車身和前後整體橋式懸架，第三代吉姆尼保持了該車系原有的定位，越野性能依舊十分出眾，整個四驅系統最大的變化就是，鈴木將分動箱控制系統改成更為方便操作的電控形式。
在全球市場，第三代吉姆尼根據不同的銷售地域搭載了三款不同排量的發動機，如日本本土市場特有的0.6L渦輪增壓版，歐洲使用的1.5L柴油渦輪版，單頂置凸輪軸的1.3L自然吸氣發動機，以及現在普遍使用的M13A發動機。
總結：
想當年，鈴木之所以推出吉姆尼這款越野車，起初的目的是為了給戶外工作者打造一臺小巧便捷的野外工具車來使用。幾代車型的基因傳承造就了當下吉姆尼獨具特點的車型風格-小巧的非承載車身加上性能優異的四驅系統，以及比較親民的售價，可以說在這個入門級的小型SUV市場裡，鈴木吉姆尼依舊是那臺最具玩味的“小傢伙”。
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