作者 | Anthony Hu
來源 | 樂思門諮詢
每年一次的，阿姆斯特朗諮詢公司全球第三方物流50強，於2018年4月又出來了。DHL供應鏈及全球貨代合體，2017年的年收入為276億美元，繼續榮獲第1名。嗯，這個名次是按公司“塊兒頭”排的。
（注：排名按照2017年（合同）物流的毛收入。該數據按照公開的報道，或者根據 Armstrong & Associates公司的估計，並按照全年平均匯率轉換為美元，以減少匯率波動的影響。）
看點如下：
排名概覽
首先，我依然覺得，Armstrong公司的這個排名，主要還是針對企業的合同物流業務進行評比的，即去掉了快遞、包裹等公共物流業務。這點，從第1名DHL的數據，就能輕易看出，如下表（數據來自：德國郵政DHL公司2017年年報）。本次排名，他們選的數據應該是DHL供應鏈+貨代部分，即合同物流部分。順便，我們也可以看到，DHL的這塊兒業務2016年還下降了不少。德國郵政DHL全年的微弱增長，均歸功於與電子商務密切相關的郵政包裹和快遞業務。
德國郵政DHL在其年報解釋供應鏈板塊的低增長時，有些忿忿不平，“哼！要不因為國際貨幣的匯率變化，損失了4.4億歐元（1歐元約等於1.17美元），本來這個板塊的增長應該是4.6%呢！”看來，做物流的同學，要好好學習，包括貨幣期貨。這個板塊，2016年比2015年當時是下降了的。DHL說，2017年該板塊的增長歸因於美洲和亞太地區。
- 今年公佈的2017年排名中，前7名的企業位置都與上年沒有變化。
- 中外運，唯一入圍的中國內地（注意“中國大陸”與“中國內地”的用法）企業，去年是第8名，今年第9名。有意思的是，榜單中關於中外運的收入，兩年維持不變？估計是，統計方目前還搞不清招商物流與中外運合併後，從哪裡找數據，就自己估值了。
- 今年榜單入圍的門檻大致為：14億美元年收入可排到第50名，39億美元可以到第25名，得70億美元才能進前10。去年榜單的入圍門檻是12.5億美元。
- 今年新進入兩家公司，就是最後兩名ID Logistics Group和Worldwide Express/ Unishippers Global Logistics。前者是法國的，主要從事零售業第三方物流服務的企業，後者是一家以國際貨代業務為主的美國企業。
總體收入及分佈
- 第1名DHL的收入，是第50名Worldwide Express的20倍。
- 2017，年前50名的收入合計為2,512億美元，而2016年前50名的收入合計為2,584億美元，總體下降了。
- 2017年，榜單中收入下降的企業有14家 ，如表中收入增/降為紅字的那些。可見，他們下降得應該很厲害，才拖累了增長的另外36家企業，造成上一點的結果。
各洲企業數及收入分佈如下圖
各洲上榜的企業數目與去年一樣。
上榜的美國企業收入合計上升了10%以上，而歐洲企業的收入合計下降了6%，亞洲企業的收入合計也下降12%左右。
收入增長快的企業
榜單中，收入增長最快的三家公司如下：
- NFI（第40名）：美國，1932年成立的綜合合同物流公司，有近420萬平米的倉儲、4,000輛拖頭、8,700輛拖板車和萬名員工，服務快消、零售、電商、科技、工業、服裝等多個行業。其2017年收入的快速增長，達到53% ，應該是他們的兩起收購帶來的業務合併。他們去年是第50名。
- Groupe CAT（第41名）：1957年由法國雷諾汽車設立的專注於汽車領域的合同物流公司，8,900名員工。其2017年收入的增長為40%，也主要是收購其它企業帶來的業務合併。他們去年是第49名。
- Transplace（第36名）：2000年在美國創建的、以TMS平臺為主的合同物流公司。不過，他們自己認為是4PL。他們去年是第43名。
另外，亞洲企業嘉裡物流，排名第23，收入增長28%；韓國的希傑物流（CJ Logistics），排名第20，收入增長22%，也都很不錯滴。
收入下降企業
榜單中，2017年收入降幅最大的企業是，澳大利亞的Toll，降幅達20%。他們在中國以前曾叫新科安達物流。至於原因，我實在是懶得理了。
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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