加菲貓 車壹條 今天
套用發佈會上現場一位媒體大咖的話來形容，『雖然拜騰還未真正實現銷售，但顯而易見的是，他們已經度過創業最艱難的時期』。
文｜加菲貓
圖｜來源網絡
以『輪子上的字符』命名的拜騰汽車，突然加快了運轉頻率。
在亞洲CES的拜騰之夜上，拜騰團隊亮相了第二款概念車BYTON K-Byte Concept，其外形設計與傳統燃油車有著明顯的區分，智能科技方面取得很大的突破。
而與此同時，由一汽集團、寧德時代等行業巨頭領投的第二輪融資的落成，讓並不高調的拜騰引發了外界極大的關注。相比較之前新造車中的明星企業，蔚來正在深陷交付的苦惱中、威馬也忙著回應『退訂』風波，走向幕前的拜騰開始成為資本和行業的『新寵』。
打造汽車界中的蘋果
『革命性的用戶界面會改變一切』，拜騰將喬幫主的經典名言放進了PPT。當年，蘋果一夜之間席捲了諾基亞，其根本原因在於塞班系統在iOS和智能硬件的配合下，沒有一點還手之力。而在汽車領域，拜騰試圖通過一塊智能大屏，撬動整個傳統汽車行業。
當拜騰將一塊接近50寸共享全面屏展現到消費者面前時，許多年輕人被這種顛覆式設計『種草』。隨後，『拜騰式大屏』是否會引發安全問題的質疑開始傳出。在此次發佈會上，企業首席執行官兼聯合創始人畢福康特意強調，共享全面屏滿足所有車規級安全標準和所有市場的碰撞標準。
車壹條與拜騰技術人員的交流過程中瞭解到，技術團隊並不擔心安全問題，而是更看重硬件背後的智能交互系統。在這塊巨型屏幕背後，拜騰將其分為三個區域，並且採用兩套操作系統，無論是整合還是兼容都是十分艱難的工作，為此，企業將更多的精力和人力用於軟件服務。『在明年交付時，這套系統改進幅度很大，用戶體驗至關重要。』其技術人員表示。
在第二款概念車上，拜騰保留了大屏設計的同時，又亮出了另一招必殺。拜騰總裁兼聯合創始人戴雷表示，『企業在與全球領先的自動駕駛技術公司Aurora共同開發L4級別的自動駕駛方案，雙方計劃在2020年底共同打造一個達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，並對這些車輛進行測試，為量產做好準備。』
為了將這些前瞻科技完美嫁接到量產車上，拜騰還特意啟動了『BYTON智造官』計劃。從首批預約和預訂BYTON的客戶中招募和甄選出數十位具備專業背景、懂科技、愛設計的專業人士作為BYTON『首席智造官』，深度參與到拜騰產品和服務的設計過程中，與拜騰工程師、設計師面對面交流想法。
『技術大爆炸』的背後，是一套陣容華麗且高效的高管團隊。其中多數人員是來自寶馬、奧迪和特斯拉等豪華品牌，和蘋果等互聯網品牌。拜騰創始人聯席董事長馮長革在今年年初的北美CES展上，對這套明星團隊高度讚賞。『如果說滿分是100分，我還要給團隊的成績單上再加10分』。
面對大佬雲集的高管，馮長革坦言，最大的困難是文化的差異。為此，拜騰將企業文化的第一個主題就定為『愛』。『愛可以化解一切溝通的障礙。』馮長革對外解釋道。
其餘的是『簡約』、『自由』、『創新』和『快樂』。多元的企業文化決定了拜騰的整體畫風，在眾多新造車企業的宣傳片中，拜騰在傳播未來科技感的同時，更注重情感的輸出。
資本市場的『新寵』
眼下，新造車勢力已經進入了『交卷環節』，拋給拜騰團隊的問題是，量產車能否如期交付？
發佈會上，拜騰對外公佈了最新進度。得到地方政府大力支持的南京工廠，進展比預期的節奏更快。4月1日，南京工廠的試製車間正式完工，由焊裝線、總裝線和質檢線三部分組成。今年10月，南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進行設備進駐，2019年上半年將投入預生產。
渠道上，拜騰將採用直銷的銷售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店將在上海開業。在品牌店後續落地的過程中，拜騰會主要採用與零售夥伴合作的模式：拜騰會確立流程和標準，同時也是顧客的直接簽約方；零售合作伙伴負責提供基礎設施和人員，以代理商的方式運營品牌店。並且根據計劃，拜騰明年底前將在中國開設25-30家品牌店，主要位於一、二線城市，之後也將進入歐洲和北美市場。
套用發佈會上現場一位媒體大咖的話來形容，『雖然拜騰還未真正實現銷售，但顯而易見的是，他們已經度過創業最艱難的時期』。不過，從蔚來、威馬等同行身上也能看出，最終交付和終端市場的用戶體驗依然充滿挑戰，這些問題也在等待拜騰明星團隊給出答案。
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