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朱華榮開啟的『第三次創業』能否挽救震盪中的長安？目前來看，收效甚微。
文｜加菲貓
圖｜來源網絡
五月份車市淡季的徵兆開始顯露。按照乘聯會統計數據顯示，整體車市同比增長3.9%，環比微跌0.4%，未達到預期增速。但主流自主品牌還是保持了較快的增長勢頭，在前十名的榜單中，繼續搶佔四個席位。
在激流勇進的市場競爭中，『拼家底』的時代早就成為過去，在一線自主品牌全面發力的背景下，能否擠進銷量前十還將取決於企業的加速度。在最新的銷量榜單中，『跌跌不休』的長安被撕掉了Top 10的『名牌』，而保持高速增長的上汽乘用車則成功補位，首次晉級前十。以吉利、上汽通用五菱、長城、上汽為自主品牌第一梯隊的競爭格局已開始顯現。
長安汽車遭遇銷量震盪
曾經與吉利、長城爭奪『自主一哥』的長安慘遭出局，今年第一次跌出行業前十，這樣的表現令人唏噓，但縱觀今年長安汽車的表現，卻又在情理之中。
在痛失去年自主品牌第一之後，長安乘用車急需找回狀態。今年一月份，長安以11.4萬輛的成績暫且呈現出環比回暖的態勢，但依然不及去年的同期表現。然而，增長態勢並沒有延續至2月份。當月，長安銷售新車不足7萬輛，同比下跌27.49%，環比下跌39.34%，僅位於自主品牌第三名。
進入3月份，全新逸動系列的推出讓長安迅速止頹，上市首月的批發輛就突破2萬輛，使長安當月銷量突破11萬輛，環比增長59.18%。然而，大面積『鋪貨』讓經銷商需要更長的時間消化庫存，在『新車效應』失效後，長安在最近兩個月的銷量表現上，又開始一蹶不振，分別環比下滑36.9％和2.1%。
縱觀其銷量走勢，長安汽車始終處於震盪狀態。除了3月份依靠新車上市暫且止頹之外，其餘月份幾乎均是走低態勢。據熟悉長安汽車的業內專家分析，今年以來，長安汽車產品結構進入調整期，難免會有『陣痛』。由於之前產品陣容過於老舊，所以長安從去年開始已經展露疲態。
但形勢比較嚴峻的是，長安想要在轎車和SUV版塊雙線突圍，只可惜在兩個領域均沒有推出明星產品，曾紅極一時的睿騁CC銷量已經回落至2090輛，難說成功。市場空間最大的SUV市場，長安也難以回到CS75創造的月銷2萬＋的輝煌時期，所有車型幾乎都在一萬輛左右徘徊。眼下，長安盡顯疲態，在與自主品牌第一序列漸行漸遠，曾經的『龍頭老大』亟待尋找全新的增長引擎。
上汽『開掛式』補位
與長安的表現截然相反的上汽，繼續延續著『開掛』的增長速度，在5月份不僅超越了長安，也首次躋身行業前十的行列。
6月7日，上海汽車集團股份有限公司發佈2018年1-5月份產銷快報。數據顯示，榮威與名爵品牌組成的乘用車分公司，1-5月累計銷量達到30.3萬輛，同比增長51.71%，已完成今年銷量目標（72萬輛）的42%。
進入今年以來，上汽駛入了全面增長的階段，特別是最近兩個月，上汽的同比增長均超過了50%，速度驚人。其中主要原因是：一方面，榮威與名爵分別推出了榮威RX8和名爵eMG6，品牌保證持續刷屏的節奏。另一方面，雙品牌旗下的明星產品持續熱銷，尤其是榮威RX5穩居SUV市場前十名的行列，互聯網屬性優勢明顯。
此外，在車市整體『遇冷』的五月，上汽還特意針對榮威RX5推出『朋友圈發發發，紅包1888』的優惠活動，以此來保證『銷量擔當』的市場競爭力。目前，榮威RX8也進入了全面交付階段，銷量進入爬坡期，預計6月份上汽依然能夠保持高位增長的態勢。
至於說自主品牌前三名的位置則相對穩定，吉利的領先優勢明顯，確保自主品牌旗手的位置；上汽通用五菱處於新老產品更迭期，增長後勁十足；而長城汽車雖然遭遇停滯，但接下來，牽手C羅展開的世界盃營銷勢必會引發強勢反彈。
如此來看，以吉利、上汽通用五菱、長城和上汽為第一序列的競爭格局正在形成。朱華榮開啟的『第三次創業』能否挽救震盪中的長安？目前來看，收效甚微。
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