近日，重慶市政府批覆了《關於審議重慶鋼鐵(集團)有限責任公司改革重組方案的請示》(渝國資文〔2020〕23號)，再次加速了重慶鋼鐵（集團）有限責任公司（簡稱重鋼）已遲延多年的改革重組步伐，也加快了中國沿長江鋼鐵產業鏈的融合發展和優化升級。
接下來，重慶國資委將要會同有關部門和區縣精心組織、穩妥實施，按照《重慶鋼鐵(集團)有限責任公司改革重組方案》落實有關支持政策，同步做好重鋼公司改革重組所涉及的社會職能移交、資產剝離、土地收儲等工作。
將不再是重慶市屬重點企業
在重鋼陷入虧損踏上重組路之前，重鋼一直是重慶最大企業，吸引就業數量龐大，每年交納稅金影響著重慶政府收支，而重鋼數量眾多的直屬或配套企業則更是深入各主要行業，直接關聯當地經濟社會發展重要支撐。這些也是多年來重鋼改革與重組深受關注的重要原因——它實在是太龐大了，“轉個身”也得慎之又慎！
據瞭解，重鋼產品涵蓋造船、橋樑、汽摩及鍋爐及壓力容器用鋼板，其是已有著百年曆史的大型鋼鐵聯合企業，其前身便是中國晚清政府於1890年創辦的漢陽鐵廠，從某種意義上說，重鋼的發展史已不僅是一個企業的發展演變史，更是中國鋼鐵工業在坎坷中前行的真實寫照和縮影。
根據此次“渝府〔2020〕11號”文件，重鋼將以25.63億元為底價，在重慶聯交所公開掛牌轉讓重慶國資委所持重慶鋼鐵(集團)有限責任公司100%股權。上述文件稱，轉讓完成後，重慶國資委不再持有重鋼股權，而重鋼也不再作為市屬國有重點企業管理。
“跌” 出來的今天 擁抱寶武的明天
在最近10年左右的時間裡，重鋼的產品市場和發展前景一直備受關注，作為上市國企，重鋼的股價更是跌跌不休。其間，重鋼曾和國內外多家“東家”進行過幾次各種性質的正式或非正式的合作洽談，但均收效甚微，阻礙重重。
幾年前，重鋼從大渡口搬遷至長壽區，新廠宣傳為綠色可循環的國際化鋼鐵物流產業園區，原址則現已改建了重慶市工業博物館。而新廠的建設及投運仍沒能挽救重鋼的市場，由於產品規劃、資本制約以及市場競爭等原因，重鋼發展步伐仍顯遲緩。此次重鋼從市屬國資重點企業退出，一方面是重慶整體產業轉型升級所致，另一方面是重鋼已不屬優先發展的“優良資產”，故重鋼“跌”出來的今天是多重因素導致的“必然”。
相關消息明確，重鋼此次改革重組的“東家”，就是中國寶武。據瞭解，2019年底四源合投資與中國寶武簽署意向書時，就已確定重慶鋼鐵將被納入寶武體系了。業內人士表示，目前將重鋼納入寶武體系，應該是已到了合適時機，實際上兩者在前面兩年就已有很多事項和業務都在積極對接了。
長江經濟帶鋼鐵物流加快融合發展步伐
此次改革重組，基於中國寶武基於鋼鐵產業鏈上的行業龍頭地位，重慶市對中國寶武寄予了很大期望。
再加上推動長江經濟帶發展已成為國家戰略，重鋼在融入中國寶武后，將獲得在產品體系、市場支撐和資本的力挺，如果多方形成全力，那都將會使老重鋼煥然一新變新顏。
重鋼是集鋼鐵生產、礦產資源開發、鋼結構及工程建設、房地產、現代物流等為一體的大型鋼鐵聯合企業，此次改革重組完成後，長江經濟帶鋼鐵物流產業鏈將以中國寶武為主形成合力，主導沿江鋼鐵物流的現代化升級與發展。
相信隨後中國寶武將會是對沿長江上、中、下游鋼鐵產能、產品、市場、供銷物流等進行更科學高效的融合發展，重構長江經濟帶鋼鐵物流產業鏈發展生態，在維護長江綠色生態發展的大原則前提下，進行資源、資金、品牌、市場多方向發力，打造更具國際視野和全球競爭力的鋼鐵物流綠色發展創新高地！（王熊冰 王子洲）
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