在網購的過程中，物流效率、什麼時候送達是消費者最關心的問題之一。我網購多年來，不著急用的東西才在網上買，著急用的東西就在線下買。但如今的物流速度，改變了我的想法。
今年618期間，我618當晚在網上購買力17件產品，結果次日達的有9件，第三天到的有6件，只有2件是第四天才到的。在以往，基本要等上4-5天。
去年雙11，開場12分鐘，全網第一單在上海完成簽收；33分鐘，跨境第一單送到寧波消費者手中；69分鐘，農村第一單在貴州黔南完成。
再之前，中通宣佈上線同城配送業務，主打同城“四小時”內配送；而剛開業不久的首家天貓國際實體店，承諾5公里內2小時送達；新零售標杆盒馬同樣是30分鐘達。
馬雲說要在全國實現24小時達；劉強東也不甘示弱，要把無人機運用到山區、農村等地的配送上，讓山裡跟城裡的配送一個速度。
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以往日達、次日達的速度，如今正演化為巨頭間物流大提速的軍備競爭，是零售商、電商、物流快遞公司發力的一環，是馬雲、劉強東們最看重的地方。
10萬億級的物流市場，及時配送也是大蛋糕
2014年，中國超越美國成為全球最大的快遞市場，目前佔據全球40％的市場。目前，中國的日包裹量已超過10億件，且數字還在不斷增長，讓物流成為一個肉眼可見的增量市場。
而且，10萬億元規模的細分領域眾多的物流行業、電商業務的高度協同性，倉儲、運輸、配送到物流信息、貨物管理等各個環節存在的機遇，也讓物流行業成為一塊令人垂涎欲滴的大蛋糕。
而這其中，對本土生活而言，分鐘級的及時配送就成為剛需。
根據艾媒諮詢的數據顯示，2018中國即時配送行業用戶規模將達3.55億人，去年第四季度即時配送訂單規模就接近40億，其中餓了麼蜂鳥配送、美團專送、新達達都是一線玩家。
新零售以來，線下的及時配送戰局中，巨頭們前後加入：阿里收購餓了麼，順豐推出“即刻送”，圓通獨立佈局B端，韻達“雲遞配”平臺上線......
阿里的野心：實現國內24小時達、全球72小時達
今年1月以來，菜鳥與天貓聯手商家及物流合作伙伴，共同推出門店發貨分鐘級配送服務，屈臣氏、樂友等的產品，目前平均用時40分鐘，最快僅8分鐘就送貨上門。
物流大提速、效率提升的背後，離不開各類基礎設施的建設。
1.戰略支持
前幾日，馬雲在菜鳥舉辦的會議上宣佈，菜鳥要在國內打造24小時貨運必達的網絡，在全球範圍內實現72小時必達，並且願意把阿里巴巴可以有的基本投資絕大部分投在這個網絡打造上。
緊接著，菜鳥就聯合中國航空、圓通速遞宣佈將投資120億港元，在香港國際機場啟動建設一個世界級的物流樞紐，為全球72小時必達的物流網絡提供支撐。
此外，菜鳥還宣佈將在全球多地建立世界級物流樞紐的計劃，首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜等五大城市，將為東南亞、西歐等地帶來物流大提速。
而且，菜鳥還要做物流業的大腦，聯合中通、圓通和百世等物流公司，還要連接全球的、全國的所有物流快遞公司、所有倉庫。
在本地生活方面，阿里95億拿下餓了麼，把蜂鳥即時配送作為阿里的30分鐘的基礎性配送網絡，將協同阿里新零售“三公里理想生活圈”，為淘寶、天貓、蘇寧、盒馬等提供30分鐘的即時配送服務。
2.黑科技加持
早在2016年，菜鳥聯盟首個全自動化倉庫在廣州開始運轉，人工僅需在條碼複核、分揀機監護等環節投入，貨品的運輸、倉儲等七個環節可一體化集成，效率至少提升30%。
今年618前夕，菜鳥在江蘇無錫開啟了全球首個全數字化運營的“未來園區”，內有500臺機器人聯合作業，可以在數萬個SKU中快速揀選商品來組成包裹。
另外，自2015年成立起，菜鳥ET物流實驗室先後推出了菜鳥小G、菜鳥小G 2代、菜鳥小G Plus等三款末端配送機器人。菜鳥網絡總裁萬霖還在社交媒體上表示：“我給ET物流實驗室定了個小目標，年底前要全面商用無人物流車”。
此外，菜鳥還推出了菜鳥小盒、快遞塔、末端配送機器等智能設備，為消費者收包裹提供了多元選擇。
京東：中國人希望6小時就拿到包裹
劉強東此前在接受媒體採訪表示，亞馬遜的兩日達是災難，中國的消費者對配送的時速要求非常高，他們希望6小時以內就拿到自己的包裹。
1.京東大提速
6月6日，據億邦動力報道，近日京東物流圍繞大件商品的物流服務再次提速，在珠三角、長三角地區推出“限時送達、超時賠付”服務。
京東從商家攬收後到給消費者安裝完成，目前在廣州、深圳等珠三角城市僅需48小時。
另外，5月28日，京東宣佈在京測試上線“1小時達”業務，以生鮮為主營類目，1小時達服務的上線也意味著京東即時配送服務的商品池進一步擴大。
年初劉強東在達沃斯論壇上表示，京東要做到全部商品可以在24小時內送達給消費者，包括縣級行政區和鄉村。就算是山區，京東無人機也可以在10多分鐘內送達。
而且，京東還在發力生活服務平臺“京東到家”，基於LBS定位實現2小時內快速送達。
2.京東黑科技
無人機、無人車、無人倉一直是京東智慧物流的三大支柱。
目前，京東無人機在全國已經飛行超過2萬架次，去年一年為農村送達訂單超過10萬個。今年618，京東無人機已在宿遷、西安、北京中關村實現日常運營。
此外，京東集團還研發了JDY-800物流無人機、無人卡車。
去年10月，京東投用了全球首個全流程無人倉，在“11.11”訂單高峰的壓力下，無人倉從入庫到打包、分揀等所有環節均有序進行，效率是傳統倉庫10倍。
蘇寧：訂單最快30分鐘出庫
無人物流是物流業大提速的新趨勢，蘇寧也瞄準無人物流，集中發力。
去年12月，蘇寧物流在安徽區域內開通多條航線，實現了無人機配送常態化運營。
5月24日，蘇寧無人重卡在上海蘇寧奉賢物流園區進行路演活動，這是國內電商首次進行真實場景的無人重卡應用測試。
據瞭解，蘇寧物流的“行龍一號”無人重卡載重40噸，能自動規劃路線行駛，還能識別並躲避障礙物。在高速路段行駛試驗中，時速達到80公里/小時，並能在物流園區內實現倉到倉的駕駛。
此外，蘇寧物流曝光了油電混動垂直起降固定翼無人機。這款無人機可以精準自動起降和全程無人化自主運行，包裹可實現精準空投。
早在2016年，“蘇寧雲倉”物流倉正式亮相，這是一個集自動化、數據化和規模化於一體的物流倉。日處理包裹最高達到181萬件，揀選效率達到每人每小時1200件，每個訂單最快可在30分鐘內出庫。
順豐：玩轉無人機、外賣
一直以來，順豐就是物流效率的代表，在其他快遞都是三四天才送達時，順豐卻是“同城當日達”。
2016年順豐率先殺入即時配送領域，推出即刻送業務。即刻送為餐飲外賣、商超、生鮮、蛋糕、鮮花及類似行業，提供圍繞店鋪周邊3或5公里內的同城專人即拿即送服務。
在無人技術上，順豐也是前排玩家。
5月22日，順豐速運宣佈，擬募集成立一個10億元人民幣規模的無人機科技基金用於無人機研發。
順豐從2012年開始研究無人機，目前已推出四軸多旋翼機型、傾轉旋翼機型等多款有效載重在5-25公斤之間，最大飛行距離可達100公里的運輸無人機。
未來順豐計劃通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式運送實現36小時通達全國，無人機有望覆蓋到地形複雜的偏遠地區。
在中國，物流約佔GDP的15%，而物流業的未來，跟大提速、效率提升是離不開的。
在國內，阿里、京東、順豐、蘇寧、郵政、中通也相繼探索物流大提速。速度，是快遞、電商、零售未來很長一段時間的關鍵詞。
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