無論是尹同躍，還是奇瑞汽車，都迫切的需要一場反轉，來扭轉自己在輿論場的畫像。
尹同躍真的會被趕走嗎？奇瑞汽車的收購者究竟是誰？太多的問題，需要解答。
奇瑞汽車“被收購”了嗎
媒體報道，5月29日下午奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會，會上全票通過關於奇瑞汽車股權轉讓的決議。
據悉在該次職工代表大會上，以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。
這次“全票通過”的決議，引發業內人士議論紛紛。
有人認為是奇瑞汽車職工人心思變，自下而上想要來一場轟轟烈烈的變革。
有人認為“全票通過”就是走形式，是上層決定好了，讓“職工代表大會”這樣的“職能部門”走個過場。
針對這一消息，奇瑞官方沒有做任何表態，一時間讓人摸不著頭腦。
業內人士告訴視評君：“據說投票開始有反對票，但是隻要有反對票，就會被找去談話，談完之後，重新投票”。
從這些信息看，“全票通過”，作為一個“改革的信號”的意義，遠比事件本身要大。
不管過程如何，結果是：奇瑞汽車最終做出了轉讓股權的決定。
也就是說，奇瑞汽車的的確確“被收購”了，遲早的事，現在大家不知道的，無非就是被誰收購而已。
“收購”奇瑞的竟不是呼聲最高的寶能？
奇瑞“被收購”案，從2017年10月由汽車公社首曝“寶能或整體收購奇瑞”後，一直被傳得沸沸揚揚，成為業內關注的焦點。
寶能集團 姚振華
到後來，光寶能一家，就傳出了多個版本，分別是：寶能入股（含蓄版）、寶能成第一大股東（言之鑿鑿版）、寶能收購奇瑞汽車70%股份（板上釘釘版），共三個版本。
後來又傳出復興國際、鼎輝投資、仰融的正道集團意圖“參股”奇瑞汽車。最初汽車公社的報道稱，試圖“收購”奇瑞的，還有上汽。
但這些“獨家消息”，看起來都不算什麼實錘。
直到後來本刊首發報道：華泰證券早在今年3月13日已獲得奇瑞控股22.86%的股份，而奇瑞控股持有奇瑞汽車31.33%的股份。
根據媒體報道，華泰證券持有的該部分股權，是為中國工商銀行40億元“債轉股”獲得的股權，華泰資管背後實際是工商銀行。
華泰證券的這一持有行為，成為這一輪奇瑞收購傳言競賽中，唯一的“實錘”。
6月6日，業內資深人士俞凌琳撰文稱，接盤奇瑞汽車的另有其人，為普拓資本。這一報道又是掀起軒然大波。俞凌琳的這一報道同樣具備“實錘”效果。
居然不是此前人們普遍預設的寶能集團？
普拓資本官網的信息顯示，早在2017年1月，普拓、神華、奇瑞三方舉行了戰略合作會談，奇瑞汽車的重要人物：董事長尹同躍、副總經理劉楊、奇瑞控股總經理徐暉、奇瑞新能源副總經理張永華、倪紹勇，悉數到場，可見這次會談的重要性。
該次會議上，普拓資本特別強調，“普拓作為致力於混合所有制改革和產業投資的專業投資機構，長期踐行以資本助力國企改制的投資戰略，普拓同神華、奇瑞近年來建立了緊密合作關係，未來將繼續積極推動與神華、奇瑞的全面合作，助力企業發展”。
2017年1月 奇瑞和普拓資本、神華集團會面
普拓資本的官方資料介紹，成立於2008年的普拓資本，是一家“以股權投資基金（Private Equity Fund, PE-Fund）管理業務為主的專業投資管理機構”，是“國務院國資委國有企業產權多元化課題組成員”，其母公司股份，由兩個自然人董默泉、莊日蘭持有。
普拓資本官網的信息，神華集團和奇瑞汽車的合作，將聚焦在“動力電池、新材料（交聯聚乙烯）、薄膜太陽能、車聯網控制技術”等領域。
也就是說，神華集團更在意奇瑞汽車旗下的新業務，而不是“傳統汽車業務”，這也是該次會談奇瑞新能源相關人士到場的原因。
而神華集團是國務院直屬企業，國務院100%控股，就是人們常說的“央企”。
因此可以基本斷定，神華集團和奇瑞汽車的合作，和奇瑞汽車自身的“混改”，是兩個線路方向。
而從寶能集團的投資方向來看，繼以66.3億的資金拿下觀致汽車51%的股份之後，同時又傳出寶能集團入股昌河汽車的消息，並且寶能集團被曝計劃投資1800億元搞新能源。由此，寶能集團如果再“整體收購奇瑞汽車”，這對於此前完全沒有汽車行業經驗的寶能來說，豈不是又是一團亂局？由此，寶能的收購行動，反而值得商榷了。
從去年10月到今年6月，奇瑞汽車針對“被收購”的唯一官方回應，來自陳安寧。
2017年11月11日，奇瑞汽車在北京發佈了www+計劃，在被追問奇瑞汽車被整體收購的事件時，陳安寧答道：“奇瑞目前並沒有異常的資本運作，只是有資本對我們比較好的發展計劃感興趣，我們與相關資本的合作絕不會是單純的資金合作，一定要有互補的地方，與我們討論合作的資本，基本都是聚焦在潛力很大的板塊，例如國際、新能源、智能互聯等，我認為任何企業圍繞自身發展組織和運作所需要的資金和資源都是很正常的”。
陳安寧的這一答覆，和神華集團透露的與奇瑞汽車合作的方向高度一致。但由於神華集團是一家央企，這和“混合所有制”改革不是一個概念。
因此，直到目前，奇瑞汽車“混改”，到底是一個怎樣的方案，依然不是很明晰。
視評君認為，按照陳安寧最初給出的信息，“一定要有互補的地方”，而業內盛傳的主要收購方寶能集團，其主業是物流和保險等。從這個點看，寶能集團在奇瑞汽車眼裡，恐怕並不是一個最合適的收購者。
尹同躍現身 身後跟著官員
就在這個節骨眼上，6月2日，尹同躍率部來到上海，參加由奇瑞聯合麥肯錫舉辦的數字化移動出行與新零售的雄獅智行領袖論壇。
重要的是，蕪湖市委書記和常務副市長潘朝暉也應邀參加，並發表講話稱：我們對奇瑞汽車智能化下一步的發展充滿期待。（摘自汽車商業評論）
網絡圖 蕪湖市委書記潘朝暉
為什麼這樣一個會，會有蕪湖市政府方面的人參加，其意圖顯而易見：闢謠。闢什麼謠？顯然譬的是尹同躍“被下課”的謠。
此前業內有消息傳出尹同躍將離開奇瑞汽車，奇瑞內部有消息稱尹同躍將出任蕪湖市相關政府部門的職位。為了穩定軍心，尹同躍把蕪湖市政府要員搬到上海站臺。
這意味著，蕪湖市國資委和尹同躍（團隊）的相互關係，不管今後奇瑞汽車如何“混改”，要想動搖這個根基，恐怕比較複雜。
不僅如此，尹同躍還發起來對輿論的“反擊”。
汽車商業評論的文章寫道：按照尹同躍給我（“我”——賈可，視評君注）的預測數字，2018年，奇瑞集團銷量預計將突破100萬輛；
“細化預測數字為：國內傳統奇瑞品牌汽油車銷量為35萬輛、出口15萬輛，再加上奇瑞新能源的7萬輛、商用車20萬輛、奇瑞捷豹路虎12萬輛、觀致10萬輛和凱翼3萬輛”。
看到這一信息，視評君忍不住留言評論：觀致汽車10萬輛，如何完成？
數據顯示，今年1-5月，觀致汽車的銷量為23,754輛，僅佔10萬臺銷量目標的四分之一多點，但時間卻已經過去近半。
按照這個趨勢，觀致汽車顯然無法完成尹同躍“預測”的銷量。
那麼，其他部分的？2017年的銷量數據，奇瑞汽車集團全年銷量僅為68萬輛，比2016年70.47萬輛的銷量跌去約3.5%。
而2018年提出100萬輛銷量目標，這意味著2018年奇瑞汽車集團必須取得約47.05%的銷量增長。
但數據顯示，今年4月，奇瑞汽車集團增長17.5%，5月，增長26.6%，增長幅度超過了行業平均增幅，但離47.05%這個數字還是有一定差距。
因此，尹同躍通過媒體報道，“隔空喊話”，重申將完成100萬輛銷量，其象徵意義遠大於實際意義。
尹同躍既然敢再度談到2018年銷量目標，同時把蕪湖市政府的相關官員弄到由奇瑞汽車主導的一個行業論壇上，無非是想告訴外界：蕪湖市政府部門還會全力支持尹同躍。這是一個很重要的信號。
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