小皮皮TA阿爸
如果是我們日常駕駛的乘用車，在山路上坡的時候儘量讓發動機的轉速處於最大扭矩輸出的區間，也就是儘量讓發動機保持最有力的輸出狀態，那麼根據在盤山路上車速不會很快的前提，一般手動擋使用2擋或者3擋，自然吸氣的發動機最好保持在3000轉以上的轉速，帶T（渦輪增壓）的發動機也至少要保持在2000轉以上的轉速。如果過早掛入更高的擋位，轉速偏低就會感覺發動機沒力，甚至是車子抖動，即便深踩油門車子加速響應也很遲緩。
還有一個頭疼的問題就是山路的超車，必然比在平地超車要困難一些。這裡可以用到一些賽車的技法會比較好使，在彎道入彎前儘量跟近前車，預判下一個長直路前就要讓發動機的轉速提升到最大扭矩輸出區段以上，出了彎道後直路夠長對向無車就不要猶豫和捨不得轉速提升，碰到個讓路不讓速的主兒你真沒準得用到發動機的最大功率輸出區段來超車呢。
當我們走過連續上坡翻過一座山後便開始了連續下坡。根據坡道的不同坡度可能會用到2、3、4擋滑行，通過發動機制動來控制車速，然後剎車在適當的時候比如入彎前進行輔助降速，這樣可以控制比較安全的車速，對制動系統的負荷也比較小，不會出現剎車過熱。切忌不要空擋滑行，僅僅靠剎車來控制車速，這種操作對於連續下坡跟唑死差不多。
如果開的是貨運汽車，尤其是滿載的狀態下和乘用車的操作又有很大的區別，很多重載的貨車上坡只能用低速擋，甚至是1擋龜速行駛，現在很多重型貨車都有超過8個擋位，分高低擋，在擋杆前有一個開關來切換，平時空車可能4擋起步，拉貨平地2擋、3擋，但要趕上山路沒準就只能放在1擋慢慢往上蠕動了，因為只有這個擋位的扭矩能放大到驅動如此重的車身去爬坡。
重載貨車的下坡不能過多指望發動機的制動效果，因為車子太重了，低擋會損壞發動機，如果車子裝備了電磁剎車系統當然會好很多，這是通過傳動軸上的磁力線圈非接觸性的對車軸產生輔助制動，減小剎車摩擦系統的負荷，但國內能裝備這類制動系統的貨車並不多。所以大多數貨車採用的是往制動鼓上噴水來給制動系統降溫，避免熱衰減導致剎車失效，這種情況就要儘量避免超載和長時間的連續下坡行駛。
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手動擋變速箱的車型在走盤山路的時候，上坡就不用說了，自然是使用低速擋，讓你使用5擋你也上不去。下坡路段應當結合實際情況，使用低速擋來輔助剎車來控制車速，避免車輛剎車溫度太高出現熱衰的問題。下坡路根據坡路的大小，大多都是使用1-3擋來控制車速，在適當的時候輔助踩剎車。
