小皮皮TA阿爸
如果是我们日常驾驶的乘用车，在山路上坡的时候尽量让发动机的转速处于最大扭矩输出的区间，也就是尽量让发动机保持最有力的输出状态，那么根据在盘山路上车速不会很快的前提，一般手动挡使用2挡或者3挡，自然吸气的发动机最好保持在3000转以上的转速，带T（涡轮增压）的发动机也至少要保持在2000转以上的转速。如果过早挂入更高的挡位，转速偏低就会感觉发动机没力，甚至是车子抖动，即便深踩油门车子加速响应也很迟缓。
还有一个头疼的问题就是山路的超车，必然比在平地超车要困难一些。这里可以用到一些赛车的技法会比较好使，在弯道入弯前尽量跟近前车，预判下一个长直路前就要让发动机的转速提升到最大扭矩输出区段以上，出了弯道后直路够长对向无车就不要犹豫和舍不得转速提升，碰到个让路不让速的主儿你真没准得用到发动机的最大功率输出区段来超车呢。
当我们走过连续上坡翻过一座山后便开始了连续下坡。根据坡道的不同坡度可能会用到2、3、4挡滑行，通过发动机制动来控制车速，然后刹车在适当的时候比如入弯前进行辅助降速，这样可以控制比较安全的车速，对制动系统的负荷也比较小，不会出现刹车过热。切忌不要空挡滑行，仅仅靠刹车来控制车速，这种操作对于连续下坡跟唑死差不多。
如果开的是货运汽车，尤其是满载的状态下和乘用车的操作又有很大的区别，很多重载的货车上坡只能用低速挡，甚至是1挡龟速行驶，现在很多重型货车都有超过8个挡位，分高低挡，在挡杆前有一个开关来切换，平时空车可能4挡起步，拉货平地2挡、3挡，但要赶上山路没准就只能放在1挡慢慢往上蠕动了，因为只有这个挡位的扭矩能放大到驱动如此重的车身去爬坡。
重载货车的下坡不能过多指望发动机的制动效果，因为车子太重了，低挡会损坏发动机，如果车子装备了电磁刹车系统当然会好很多，这是通过传动轴上的磁力线圈非接触性的对车轴产生辅助制动，减小刹车摩擦系统的负荷，但国内能装备这类制动系统的货车并不多。所以大多数货车采用的是往制动鼓上喷水来给制动系统降温，避免热衰减导致刹车失效，这种情况就要尽量避免超载和长时间的连续下坡行驶。
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手动挡变速箱的车型在走盘山路的时候，上坡就不用说了，自然是使用低速挡，让你使用5挡你也上不去。下坡路段应当结合实际情况，使用低速挡来辅助刹车来控制车速，避免车辆刹车温度太高出现热衰的问题。下坡路根据坡路的大小，大多都是使用1-3挡来控制车速，在适当的时候辅助踩刹车。
