央視財經《對話》6月10日報道，高鐵是中國自主創新的典型成果，也是代表中國速度的一張國家名片。
是什麼激發了中國鐵路人自己研製高鐵的決心？既然測試速度早已經超過了400公里，現在中國高鐵的速度是不是太保守了？未來中國也會有“超級高鐵”？
高鐵的“中國速度”是如何實現的？
院士、鐵路專家、中國工程院副院長何華武：高速鐵路，它是一個非常複雜的巨系統，我們的調度指揮系統、客服系統，還有大家最關心的防災和安全系統，比如風、雨、雪、雷、電，我們也曾經吃過虧，雷打到鐵路裝備上，由於防護措施不利，曾造成了非常痛心的大事故。高速鐵路是一個極其複雜的巨系統。中國團隊把它建成了，而且投入運營了，這是非常自豪的一件事情。走出去，在國際市場上也會有很強的競爭力。一直到今天，我們還在不斷地攻堅克難，因為今天的國際形勢決定了必須要不斷地努力，如果不努力，若干年後又會掉隊。
是什麼激發了中國人做自己的高鐵？
何華武：1991年，組織上派我去考察法國的高速鐵路，給了我很大的震動。1964年，日本的第一條高速鐵路，起步才210公里，後面逐漸發展到275公里，現在是300公里。歐洲起步比較高，280公里到300公里。當時我坐著非常舒適，而且車上還有若干空閒的座位，但是我們就連悶罐車都擠得滿滿的。還有非常震撼的是英法海底隧道，它已經發展到一定程度了，給我們非常大的刺激，要做一個強國就要把自己的技術搞上去。
中國高鐵速度是不是太保守？
何華武：中國高速鐵路的試驗速度是486公里/小時，這個速度能不能作為運營速度？中國做的一個運營速度達到了420公里。可以報告大家，一切脫軌係數、減震力、橫向力、垂直加速度、橫向加速度、安全性指標通通沒問題。但是有一個問題就是噪音和震動，這是下一步要研究的。
中國能不能造出“超級高鐵”？
何華武：馬斯克實際上在全球融資，想把他的概念變成工程。但是隻要我們努力就會走在他前面，中國磁浮現在也是領先水平。馬斯克僅僅是一個概念，我們已經有這條線了，接下來進一步去深化它，就會很容易了。我們這十年內能不能做成？這是有可能的，在哪兒呢？中國的上海虹橋到杭州，這兩個站預留了條件。我自己也有這個想法，能夠在十年內把這件事做成，還是在世界領先地位。
閱讀更多 硬核區塊鏈 的文章
