就如這逐漸升高的氣溫一樣，近兩週汽車圈裡也是“高燒不退”，一輛輛重磅新車接連亮相/發佈預售價，讓許多有購車意向的消費者又展開了新一輪的糾結......
自A6L成為合資品牌轎車加長鼻祖後，奧迪意猶未盡，把奔馳和寶馬都拖下水不說，如今開始在Q5這個級別的SUV上做文章，於是敢想也敢幹，Q5L就這麼來到了我們身邊，預售價在39.5萬-58萬元，一共有6款車型。
新車基於MLB Evo平臺打造，最大的亮點是軸距比歐版車型增加了88mm，達到2908mm，在外觀和內飾上無限向Q7靠攏。動力上，第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機已經成為標配，其中高功率版車型最大馬力251匹，低功率版車型最大馬力190匹，傳動系統從老款的8AT自動變速箱變為7速雙離合變速箱。
沒錯，從8AT變成7DCT，是不是有一種時光倒流的奇妙感覺，目前奔馳GLC是9AT，寶馬X3是8AT，凱迪拉克XT5是8AT和9AT，沃爾沃XC60也是8AT，唯有奧迪Q5L是7速雙離合，也不知道奧迪是哪來的勇氣，估計是梁靜茹給的吧。
與此同時，Q5L全系標配四驅系統，但擎哥要敲個黑板，這裡的quattro也許和你以往認識的那個quattro不太一樣，以往的quattro差速器採用託森結構，投入市場多年，已經在用戶中得到了廣泛好評，迅速的反應可以讓車子始終保持穩定，在溼滑路面上大大提高了駕駛者信心，已經成了奧迪的特色技術之一。
但Q5L採用了多片式離合中央差速器，具體的差別就是把全時四驅，變成了適時四驅，雖然奧迪一直在宣稱這套系統的數據傳輸有多麼多麼的快，只需要0.2秒就能從兩驅切換成四驅模式；在日常駕駛中有多麼的省油，但這尼瑪就是赤裸裸的減配啊！
總的來說，目前已經來到生命末期的現款 Q5 在國內銷量每月還能保持在 8000 臺左右，可見大家對這臺車有多喜歡，可全新Q5L上的7速雙離合再加上閹割後的quattro還能不能贏得消費者的心？ 只能通過日後的市場反饋來證明了。
還在羨慕尊貴的寶馬7系車主拿出一個像手機一樣的鑰匙，然後站在車前瀟灑的滑動操作嗎？
如今買一輛博瑞GE，你也能擁有。
5月28日晚，吉利汽車全新能源車型博越GE正式上市。此次新車推出兩種動力共8款車型，其中MHEV售價為13.68萬-17.98萬元，PHEV補貼後預售價為16.68萬-19.98萬元。
相信細心的讀者老爺已經發現了，這次吉利推出的博瑞GE有兩個不同的版本，一個是採用了48V油電混合動力的博瑞GE MHEV，另一個是採用了插電式混合動力系統的博瑞GE PHEV，這兩款新車除了在動力系統上和普通燃油版有所區別之外，它們的外觀、內飾基本上沒有什麼變化。
但是這並不意味著兩臺新車沒有看點，因為從核心的平臺架構上來說，博瑞GE已經搭載了沃爾沃技術。
他採用的是吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平臺，在這個平臺上誕生了領克01、領克02和XC40，未來還將有更多領克、沃爾沃以及吉利的車型會搭載這個最新的平臺。CMA平臺擁有很好的電氣系統兼容性，在新能源產品上也有更廣泛的適應性，這些都是未來汽車發展的最主流方向，博瑞GE率先採用CMA架構，可以說從出身上就已經領先了同級別對手不少。
我想如果五十年以後再來看當今的中國品牌汽車，沃爾沃應該是白求恩一樣的存在吧……
擎哥想不出比“八仙過海”更形象生動的詞來形容這陣子的車圈了，5月21日，曾經狂賣268萬臺的凱越“復活”亮相；5月25日，至今還在各種稱霸的全新朗逸上市；最後是在華累積銷售超過230萬的寶來的全新款也下線了，這幾臺車的歷史總銷量加起來估計能讓你爬上銀河系。
寶來最早的車型誕生於1998年，是高爾夫第四代的三廂版，2001年，由一汽大眾改進之後在中國市場上售賣。作為教科書式的存在，寶來詮釋了什麼叫：來得比它早的賣得沒它好，比它賣得好的根本不在一個檔次上，當然，那些都是過去式了，如今“神車”改款，當然有更多新亮點。
全新寶來基於MQB平臺打造，這一點不說你應該也能料到，畢竟這平臺大眾可以吹很多年。軸距增加到2688mm，你應該也有預感，不加長沒法賣。還有外觀內飾你應該也能猜到……沒錯，大眾又開始套娃了！
貫穿式的鍍鉻裝飾，兩側再與大燈巧妙連接……把他和朗逸放一起能玩一局“大家來找茬”，不過不得不承認這一季的設計風格還是挺現代挺好看，套吧套吧不是罪。
配置方面，得益於MQB平臺零部件的通用性，原先更高級別車型才能擁有的配置，全新寶來也可以享用到，比如奧迪A4L的同款天窗，電子手剎、自動駐車、雙區自動空調等等。
而動力方面，全新一代寶來提供1.5L自然吸氣發動機以及1.4T發動機，最大功率分別為116馬力和150馬力。在傳動系統方面，其會提供5速手動、6速自動以及7速雙離合變速箱。
如果說在過去，你對寶來的印象還停留在 “一款樸實的，大點的捷達”，那麼時至今日，當一輛更年輕時尚、更具性價比的全新寶來擺在你面前，相信你會對他有全新的認識。
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