雖然價格經歷了年初“過山車”式的大幅波動，但LNG市場參與熱情未減。不同的是，參與者心態開始趨於理性，並致力於通過創新技術手段尋求更加高效、安全、低成本的LNG供應模式。
文 | 仝曉波 王升
助力天然氣保供
相關數據顯示，2017年，我國尚有逾20%的地級行政單位、約30%的縣級行政單位未接通管道氣，部分接通管網地區也因所屬企業不同，互聯互通程度低。也正因此，近年來，各地大力推進的“煤改氣”促進了LNG點供模式的快速發展，多元化的消費需求迫切需要開發新的運輸模式。
LNG罐式集裝箱可通過“一罐到底”海陸鐵多式聯運，為用戶提供更加經濟、靈活、穩定的“門到門”、大批量LNG物流服務，有力保障資源可持續穩定供應。
在中海外智慧旗下恆泰曹妃甸能源有限公司副總裁馮建斌看來，罐式集裝箱將有望顛覆性提升LNG運輸效率，速效彌補因管道覆蓋不足、管網互聯互通程度有限、建設進展緩慢對天然氣發展的制約。
不僅如此，在江蘇迅隆能源有限公司鎮江迅海能源裝備研究院院長張衝看來，在目前國內已投產部分接收站產能利用率低，新建LNG接收站進展緩慢、第三方准入短期又難落地的情況下，集裝罐箱可提供全新的物流解決方案，不僅能夠促進接收站的高效利用，還有望解決中等體量能源企業自主開展LNG進口的難題。
馮建斌還有一個更加宏偉的設想。位於俄羅斯西伯利亞地區的多個天然氣氣田儲量巨大，但受氣候條件、外輸途徑有限等制約，目前該地區每年排空的天然氣約高達700億方。“藉助LNG罐式集裝箱運輸的靈活性，如果能打通鐵路運輸渠道，中國將可進口來自該地區蘊藏的豐富天然氣。”
海陸聯運具備條件
業內專家指出，LNG槽車公路運輸可以相對經濟地解決300公里以內下游小用戶的用氣需求。如果接收站與市場相距太遠，公路運費則會很高，如南京若從寧波接收站進貨，按運距500公里計算，槽車運輸運費可高達7000—10000元。鐵路運輸經濟輻射半徑可達300-1000公里，但業內普遍認為，受相關危化品運輸法規限制，LNG罐式集裝箱鐵路運輸短期突破難度較大，相比較之下，更具規模經濟、使用環境更加安全的水路運輸更容易推進。
他進一步指出，船運可將現有國內接收站到終端的物流成本降低一半。如果將國內現有在審批的接收站削減30%，船運完全可以補足。
LNG罐式集裝箱多式聯運已有國際成功先例，相關實踐方面，中集集團已走在國際先列。公開報道顯示，中集集團已於2014年年底在美國完成了40尺鵝頸槽LNG罐式集裝箱的首次陸海聯運，單程運輸距離達到4800公里。2017年，該集團還聯合加拿大LNG供應商Fortis BC公司以海陸聯運的罐式集裝箱物流模式首次將加拿大的LNG引入到中國。
進入“爆發期”
LNG罐式集裝箱在國內於去年開啟元年發展，受行業熱捧，目前正進入發展的“爆發期”。目前，中石油、中海油、中海外、中集集團以及中國天然氣集團等產業鏈各環節的相關企業均已開始佈局相關業務。
據業內估計，今年中國有望有200—300個罐式集裝箱實現商業化運輸。
尤為令人矚目的是，日前江蘇迅隆能源有限公司與南通江海海洋工程產業研究院發佈了雙方聯合研究製造的“自動充裝LNG罐箱專用運輸船”，該船依託內河水運進行LNG罐箱批量投運，利用具有完全自主知識產權的“船對船快速充裝系統”，有力助推LNG集裝箱多式聯運。
據張衝介紹，目前國際權威船舶認證機構——法國BV船級社正對該船開展圖紙審核工作，分設計理念、數字化模擬、單元工廠化認證、產品認證、聯試聯調性能認證五個環節，已經順利進展一半。“預計今年8月將由南通江海海洋工程產業研究院牽頭正式啟動造船工作，明年10月前完工，明年冬季來臨之前一定會投運。”他說。
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