本屆世界盃上，意大利荷蘭竟然預選賽都沒出線，德國阿根廷竟然首輪被狂虐，說明了一個道理：你視為經典的一切，都隨時可能被打破。
在汽車行業，12缸是頂級豪車的象徵。然而隨著人類排放標準越來越嚴苛，這種“油老虎”越來越不受待見了。
如今，200萬以內已無12缸，而很快這個門檻將提高到300萬，甚至更高。比如W12 的奧迪A8L和V12的寶馬M760Li都已成絕唱。
德系三強放棄了12缸
今年，全新一代奧迪A8L上市，有高低功率版3.0T V6車型，當然頂配還是6.3L W12車型。
這麼多年來，這款W12發動機從未缺席，但是這次廠家同時也宣佈，這是最後一次，以後將不再生產。
而在此前，寶馬也宣佈旗下的M760Li xDrive車型將在2019年正式停產，這就意味著寶馬的6.6T V12發動機將不再出現在BMW車上。
另外，奔馳方面也決定，旗下的AMG車型將不再以6.0T V12作為頂級性能動力，由4.0T V8+電動機的混合動力系統代替。
當然，奔馳的12缸比寶馬和奧迪應用更廣泛，雖然AMG系列停用了，但是還可以買到搭載6.0T V12發動機的邁巴赫S680。
頂級豪車的堅持與妥協
奔馳還能買到300萬元以內的邁巴赫，而寶馬和奧迪的12缸，只能在更高端的勞斯萊斯和賓利這兩個品牌上看到了。
勞斯萊斯的V12發動機自然來自寶馬，其中古斯特、魅影和曜影均搭載6.6L V12雙渦輪增壓發動機，而幻影則是一臺6.75L V12自然吸氣發動機。
賓利也依然把W12作為核心動力，在歐陸GT、添越和飛馳上均搭載了6.0L W12雙渦輪增壓發動機。
當然，為了降低門檻，提高銷量，賓利也在用4.0T V8發動機，在燃油經濟性和尾氣排放上都有優勢，但賓利並沒打算放棄W12。
另外，還有一些超級跑車也在堅持12缸，比如蘭博基尼、法拉利、阿斯頓·馬丁等，但是面對現實，它們也都進行了一定程度的妥協。
最“識時務”的當屬法拉利，已經在旗艦車型上使用V12發動機+電動機組合的混合動力系統。
而蘭博基尼和阿斯頓·馬丁雖然也在研發電動車或混合動力車型，但是對V12仍然情有獨鍾，它們都認為“V12發動機的潛力還沒有完全開發完”，仍會力推大排量燃油發動機。
打敗12缸的不只是排放
12缸發動機逐漸式微，一方面是因為排放標準越來越嚴苛，但更重要的是技術的進步，單從性能上看，當下眾多V8發動機並不比V12弱，甚至在性能上還要更勝一籌。
如搭載6.0T V12引擎的S65L百公里加速時間已經輸給了搭載4.0T V8引擎的S63L，前者是4.2秒，而後者為3.5秒。
據瞭解，未來AMG系列車型所用的4.0T V8引擎+電動機組成的混動系統，可以提供800馬力以上的最大輸出。
另外，隨著電動車技術的發展，傳統燃油汽車的一些性能指標被輕鬆打破，像比亞迪二十幾萬的電動車，百公里加速可以控制在5秒以內，這讓很多頂級豪車也開始擁抱混合動力。
比如法拉利的超級旗艦跑車LaFerrari採用了名為HY-KERS的混合動力，一臺6.3L V12+電動機，綜合最大馬力達到800Ps，百公里加速僅3秒，性能輕鬆超過了普通燃油動力車型。
據悉，法拉利將在2022年全面採用混合動力，2019年將推出首款插電混合動力車型。相信不久的將來，12缸發動機終將落幕！
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