现在的国人对于现代的运动细胞的概念大可能始于劳恩斯占大部分吧？了解WRC历史的人都知道，在2000到2003的赛季中，曾有那么一支来自韩国的车队在参赛名单中，虽然纵观其的战争史，并没有什么傲人的成绩，但其的勇气和付出是值得肯定的，没有曾经的努力，今天的成就谈何而来？
前段日子在巴黎车展的现代展台上，我们看到了韩系新生战将现代i20的WRC战车，先不说这事靠不靠谱，起码表明了现代的一种决心，我们也看到了其对自己产品的一种信心。i20是否会出现在2013的WRC战场上，我们暂且只可以抱着希望的心态，但另一部车的诞生，或许能够为我们的希望增加一丝筹码。
图：巴黎车展上展出的i20 WRC赛车。
现代继i20 WRC之后，又推出了一款以飞思1.6T小钢炮为原型的拉力赛车。此车完全按照澳汽联和FIA柏油路赛事的要求而设计，以赛车化设计的它只需要经过一些变动，既可以对应不同的赛事需求，例如澳大利亚拉力锦标赛、澳大利亚量产GT组比赛等。
图：外观实在太低调，不说还真以为是哪位现代的忠实fans自己改的。
这部赛车化的飞思，动力来源自然是那副引以为傲的1.6涡轮增压引擎，并配与一副6前速的手动变速器。制动方面交由Alcon负责，前4后2活塞配合前355mm与后300mm的制动碟要将这部轻量化的赛车控制住，那是绰绰有余。要想容纳这强大的制动系统，轮圈也不得不用上出自Team Dynamics racing的18x8轮圈，轮胎方面也用上了倍耐力的P-Zero系列。对于操控方面，现代将这重任交给了DMS出品阻尼可四向（压缩快慢、回弹快慢）调节的避震。
图：这只是概念版，或许也是为了飞思的改装玩家们作出一个表率作用，从轻量化程度来看，现代确实下了重本。
内装也完完全全赛车化，除了多点式防滚架之外，还配上了Recaro的大耳朵赛车椅、多点式安全带，来自Sparco的快拆竞技型方向盘，对于赛车来说，灭火器也是标配！内装除了赛事化装备之外，还运用了大量的碳纤维部品，做到最彻底的轻量化。外观方面，相比原装也更具野性，特别定制了碳纤维材质的后视镜，定制的前下扰流与尾翼，优化了空气动力学，帮助性能得以更好的发挥。
图：估计这是拉力战场上最潮的一部战车了，三门......
虽然暂时未标明这部车是前驱还是四驱，不过看现代的动作来看，这部车四驱的可能性相当大，如果成立，那么四驱系统估计与i20 WRC之上那套是一样的，没有理由为了飞思在开发一套吧！我们大胆估计一下，照这个发展势头，它会不会最终取代i20 WRC，参加WRC赛事呢？现代的复出，对于三菱和斯巴鲁这两位老将来说又会有何种影响？会不会挑起它两位老人家的斗志？如果是，那么WRC又将恢复以往的青春！
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