很多人都認為思鉑睿是終端最冷門的本田車了，但是當謳歌國產之後，推出了謳歌TLX-L，順利接過了銷量最差本田車的帽子。上市不到半年，平均單月銷量64臺，這樣的數據的確讓人很震驚。眼看著競爭對手寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L平均銷量都在萬臺以上，定價更便宜的謳歌TLX-L，為什麼一點機會都沒有呢？
謳歌TLX-L的前臉採用了謳歌最新的Precision家族設計語言，原來標誌的盾形格柵被全新的五邊形鏤空中網所替代，具體造型好看與否車友們的評論褒貶不一，似乎跟某自主品牌撞臉了。不過側面線條和尾部線條，謳歌TLX-L都非常漂亮，側面非常舒展，尾部設計相當精緻、大氣，雙邊雙出的排氣也彰顯了力量感。TLX-L的三圍是4981mm*1854mm*1447mm，在長度和寬度上都處於豪華品牌B級車的前列，車身長度更是達到了同級最長。
在內飾方面，謳歌TLX-L相較於雅閣、思鉑睿豪華感與精緻感倍增，觸屏按鍵功能分明，操作相當順手。當然最亮眼的莫過於TLX-L的配置水準，倒車影像、換擋撥片、主動降噪等均為全系標配，尤其是全系標配的全景天窗，更是摸準了大家的口味。但是在科技感和設計感上，相比於其他豪華品牌還是差了點意思，感覺還是五六年前的水平，對年輕人並沒有什麼吸引力。
在動力系統上，TLX-L全系採用了2.4L自然吸氣發動機加8速雙離合變速器的動力組合。雖然TLX-L並未採用時下流行的渦輪增壓引擎，在不少消費者看來不夠誠意，但TLX-L最大功率208 PS，最大扭矩247N·m，基本上也和2.0T低功率版本的動力屬性差不多了。值得一提的是，廣汽謳歌為全新TLX-L配備了PAWS四輪精準轉向系統——業內首次實現後輪束角獨立控制。PAWS最大的優點在於駕駛時線路軌跡的優化，所需扭矩輸入更少，且中低速敏捷性和高速穩定性兩者兼得，這算的上是一個黑科技吧。此外，TLX-L全系的標配的ARD振幅自適應懸架，整車的舒適度和隔音降噪水平很高。
謳歌TLX-L顯然足夠誠意，在動力組合、軸距、全車配置等多方面超越競品，特別是PAWS四輪精準轉向系統同級獨有，加上本田多年來對底盤調教，使這臺四輪精準轉向長軸距運動轎車實至名歸。不過，受制於品牌力的欠缺和內飾太過於缺乏科技感，即使定價更便宜一些的TLX-L，月銷量也差的可憐。面對豪華品牌不斷的下探，TLX-L現在還欠缺一個合理的價格和一種有效的營銷手段。不過，如果你開這臺車出來，可能永遠都不會和別人撞衫。
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