北京车展上最受大家关注的首发车型，应该要数北京奔驰国产的全新A级三厢版了吧。简单一点说，这台车就静态而言，完胜目前的奥迪A3以及宝马1系。
（全新奔驰A级三厢版实拍图）
最近，有关于国产A级三厢版的更多照片以及数据被曝光。我们也得以更好地了解这台竞争力十足的全新车型。根据有关媒体报道，全新A级三厢版初期将搭载1.3T发动机，后期才会增加2.0T发动机。至于变速箱，则全系匹配7速双离合器变速箱。基础排量1.3？可能很多朋友听到这个数字第一时间便会心生猜测，这动力够用么？
外形，挑不出毛病
别着急，在讲动力的问题之前，我们一同来回顾一下这台在今年北京车展上全球首发的A级三厢版车型。
（北京车展上的奔驰A级三厢版）
可能大家已经很熟悉了，豪华品牌入门紧凑级轿车目前有奥迪A3以及宝马1系进行竞争，但是奔驰的A级始终没有参战。这回借着A级的全面换代，推出三厢版本可以说是势在必行了。
（A级三厢的轴距差点跨入了2米8的门槛）
和奔驰之前在对待加长这个问题时犹犹豫豫的态度不同，全新的A级三厢版这次直接发布的，便是加长版。奔驰A级三厢版跟此前在海外发布的两厢版一样，都是基于MFA2平台来打造的。只不过，三厢版车型为了提供更宽敞的空间，特意把轴距加长了60mm，从而达到了2789mm。差一点就跨进了中型车2米8的门槛，确实非常的夸张。谁能想到，带领着紧凑级车轴距“大跃进”的，竟然是奔驰！
按顺序，我们再简略地看看A级三厢版的外形设计。从车头部分的造型来看，前脸部分与进口版的两厢A级没有本质区别，倒三角形的灯组设计见仁见智，反正我个人是不太喜欢的，感觉稍稍欠缺一丝优雅感。
而车尾就要顺眼很多了，尾灯采用了LED光源，看上去很精致。同时，从两厢车型修改成三厢车型，A级没有任何生拉硬拽的感觉，外观造型是比较有整体感的。
革新的系统，居然从A级开始
开始跑个题，如果你近些年有驾驶过自主品牌以及合资品牌的新车型，你一定会发现一个规律。那就是中国品牌新车型的多媒体系统，包括了画面清晰度、系统流畅度、智能互联以及语音控制等等功能，已经完全超越了合资品牌的车型。有人调查过，目前还在使用手机支架来放置手机导航的车辆，合资车占了大多数。究其原因，无非就是因为导航更新慢以及输入目的地太复杂。
（全新奔驰A级三厢版中控台设计）
就如同前段所提到的加长轴距一样，奔驰在多媒体系统上的进步，同样是非常的大。在2018年初的CES展上，奔驰给我们带来了一套全新的多媒体交互系统。这套被称作MBUX（Mercedes-Benz User Experience）的系统拥有触屏操作、3D显示以及语音互动等等功能。
（MBUX系统拥有全新的UI设计）
这套全新的MBUX系统，被首次搭载在奔驰A级身上。乍一眼看，两块10.25英寸的大屏幕，似乎跟E级以及S级没什么两样，但是他们的内核已经有了非常大的改变。之前奔驰E级和S级的大屏幕，更像是样式的更新，但它们的操作内核仍然是奔驰以往的COMAND系统。而全新的MBUX系统，会有着更漂亮的设计UI、更好的屏幕显示效果以及更流畅的操作体验。举个简单的例子，从COMAND升级到MBUX，就像早年间从卡顿频发的三星S3手机，升级到当年的iPhone4手机一样。
更何况MBUX系统还拥有语音控制功能，从我们之前体验其他车型语音控制的结果来看，如果把识别率做高，这个配置是很有意义的。因为你可以用嘴巴来控制空调、导航、音乐等等开车时需要调节的东西，这会让驾驶者更加方便并且更加安全。
有得必有失
坦率的讲，全新的A级三厢版在外形内饰上花了非常大的功夫，但是与之相对的，是A级三厢版在机械部分还是有所保留的。
当然，这并不是说它所搭载的1.3T发动机不够出色。我们横向对比，排量为1.5T的宝马1系最大功率为136马力，而排量为1.4T的奥迪A3最大功率为150马力。而A级三厢的1.3T发动机分为高低功率两种调校，136马力和163马力。所以，你说它动力一般没关系，但是对比起竞品，肯定是够用的。
（全新奔驰A级低配版本将会使用非独立悬挂）
A级三厢版有所保留的地方在于底盘。这次全新的A级三厢版有两种悬挂组合，分别是低配的前麦弗逊+后扭力梁和高配的前麦弗逊+后多连杆。虽然我们不能大放厥词地评价用了非独立后悬的A级一定不行，但是我们能够肯定的是奔驰显然是考虑到了成本的控制，才做出了这样的选择。
不过不失的外形设计、宽敞的空间、精致又漂亮的车厢，最后还有奔驰品牌的加持，这些是全新A级三厢版最厉害的地方。相比起来，这台车还在有些地方做出了取舍，比如1.3T的发动机以及低配扭力梁的后悬架。这没有什么对或不对，把产品卖点放在更令人能够感知到的地方，这是一个成熟商业公司的做法。
按照我们的猜测，全新的奔驰A级三厢版最终的价格有可能会在20-30万元，价格肯定会比国产1系和国产A3更高，但是毫无疑问A级三厢版一定对得起这个价钱。
閱讀更多 言車有徐 的文章
