国人印象中的日本车，舒适省油，可靠耐用是主要的关键词，
另外，对日本的精益化生产也有所了解，日本人善于在制造上“抠细节”。
将流水线用于汽车生产的是美国人，而将效率做到极致的却是日本人，
一般人们不会想到日系车会和手工打造有什么联系，
这种“高X格”的做法只有“买文化和情怀”的英国人才用来包装自己的劳斯莱斯和宾利。
事实上，日本的“匠人”文化在全球都是有名的，手工活，严谨细致才会出精品，
如果玩手工打造，日本人还真是不会比英国人差，
那么，有没有手工打造的日本车呢？
还真是有的！
就是这款，看上去有点老气的丰田世纪（Century），被认为是日本的“劳斯莱斯”，
这款1967年为了纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰100年而打造的旗舰轿车，
如今在日本只属于皇室成员、政府政要以及顶级企业的社长。
即便是在日本的大街上，你见到它的机会也比劳斯莱斯要低得多！
值得一提的是，如今丰田世纪取代了日产Prince Royal成为了日本天皇座驾，
准确说是丰田世纪皇家版（Toyota Century Royal）。世纪皇家版的
尺寸进一步加大，与迈巴赫62差不多。
世纪皇家版一共生产了4台，售价高达5250万日元（约420万人民币），是普通世纪5倍的售价。
不过，这款看上去老气横秋的丰田世纪居然要换代了，新一代车型看上去依然有点老气，不过已经加入了更多年轻化的元素。
纯手动打造的内饰依然低调奢华，而动力则从V12换到到V8混合动力系统，更加环保！
近日，这款全新的旗舰在日本上市了，日本地区售价为1960万日元（折合人民币约117万元），售价超奔驰S560（日本地区售价约为1600万日元，折合人民币约96万元）,且每月限量发售50台。
丰田世纪不仅在售价上超过了雷克萨斯LS，而且论地位，丰田世纪也是无可替代的！
因为拥有这款旗舰的拥有者年纪都不会小，所以外观设计成这样也是可以理解的，总的来说，是低调沉稳。
同时，屹立在前进气格栅上的纯手工金凤凰依然是丰田世纪的专属LOGO。
内饰上，虽然相比上一代车型已经要年轻不少了，但依然看上去有点沉闷，实木装饰件与黑色的皮质材料主打。
新车配备全液晶仪表，以及11.3英寸的中控大屏，搭载带加热通风的按摩座椅，配备后排影音娱乐系统，并安装了抑制发动机噪音和振动的隔音系统。
世纪的另一大特点是采用“织布座椅”，看上去不上档次，材质确实是织物，但这种织物只有日系车企生产的出来，手感超过顶级半苯胺真皮，耐久性非常惊人。
含有大约50%的顶级羊绒，丰田世纪的座椅面料同样是该车专用。
作为丰田的旗舰车型，新一代世纪的尺寸相比老款更大，其长宽高分别为5335/1930/1505mm，轴距为3090mm。尺寸上比劳斯莱斯幻影还是要小不少的。
动力方面，全新一代丰田世纪将搭载一套由5.0L V8发动机与电动机组成的混动系统，以取代现款车型的5.0L V12发动机。
这款动力总成综合最大功率为312kW，而百公里油耗居然只有7.35L，算是环保典范了。
【新世纪的V8混合动力总成】
【上一代世纪的V12发动机】
和西方顶级豪车纯手工化不同，丰田的豪车制造理念是手工+工业制造完美结合，这辆世纪车上大约一半的零件使用手工制造，装配则完全手工。
车漆为手工刷制，共计17层车漆，需要约54小时喷涂。
这款旗舰才是日本顶级的造车水准
虽然其貌不扬，开到大街上也没什么回头率，不像劳斯莱斯那么招摇，
曾经在日本的丰田经销商那见到过上一代的世纪车型，也到车内体验了一番，
实话说，无论是外观和内饰，你都很难将其和顶级旗舰联想在一起，
首先是因为外观和内饰设计很老气，虽然用料高端，但确实不显档次，老人家的审美实在是不懂，
另外，上一代世纪在配置上也没有太多的亮点，特别是电子化配置可以说是原始，新一代世纪无疑就科技化多了。
但这款旗舰的内涵确实非常丰富，无论是核心技术还是内饰配件，都是顶级的水准，这款旗舰似乎也是日本人内敛性格的极致反应。
丰田世纪不仅仅是贵，而是买不到，日本本土为政要、天皇以及顶级企业社长的座驾，
日本是个等级森严的社会，普通职员，如果是中层或者高层管理者，即便是买得起，气场也不足以驾驭这款车型吧。
丰田世纪在日本之外极为少见，目前知道的只有香港前任特首董建华的座驾是丰田世纪，而据说大陆也只有两台，
在大街上看到的话，你可以顺便在街边的彩票站来注六合彩了！
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