当国家地理杂志获奖摄影师科里 · 理查兹从直升机踏上苏格兰高地那一刻，即将开始的这趟环球旅程就注定会成为他最难忘的一段经历。
这位征服过珠穆朗玛峰的探险家早已习惯了捕捉大自然最野性的一面，所以令他难忘的或许不是沿途的风景与旅途的艰辛，而是交通工具——劳斯莱斯库里南（Cullinan），一台以迄今为止发现的体积最大的钻石命名的超豪华 SUV。在他之前，没有人愿意去用艺术品一般的劳斯莱斯征服高山、沼泽和大草地。生怕任何一点沙土都会损伤了车门上精巧的手绘腰线。
直到今天，劳斯莱斯库里南与全世界朝圣的车迷坦诚相见，张开翅膀的欢庆女神终于褪下白纱裙，换上了一套崭新耀眼的贵族登山装。
劳斯莱斯元素无一缺席，威严得令人不敢靠近
想在车流里找出一台劳斯莱斯并不难，因为世界上那么多豪华车里，能像劳斯莱斯一样坚守复古大气设计语言的大厂并不多。平直且明显凸起的引擎盖、短前悬长后悬的车身结构、锥形车尾收束线条塑造了劳斯莱斯不可替代的高贵感。
但是劳斯莱斯从未做过 SUV，所以习惯了轿车的 SUV 能否把标志性设计融入更高大的 SUV 上，成了举世瞩目的关注点。而劳斯莱斯的设计师也很坦然，直接把本来就是为大型「超豪华」车而生的设计搬运到了库里南上，效果非常不错。库里南的正面是一张标准得不能更标准的劳斯莱斯大方脸。
正如言行举止都严格按照利益的英伦贵族，即使爬山涉水，劳斯莱斯库里南也要以一副整洁端正的姿态待人。相比正面，库里南的侧面设计就妥协得比较明显了。
首先是车轮，目测车身与车轮高度比超过了祖传的 2:1 比例。不过这也可以理解，毕竟库里南远比轿车要高，想等比例扩大车轮直径是不现实的。其次是车尾。库里南通过腰线的略微下垂以及 D 柱适当往前倾斜，提供了与劳斯莱斯轿车锥形车尾线条相似的质感。后悬虽然为了通过性而适当缩短，不过总体上还是遵照了「短前悬长后悬」的家族标准。
可见虽然车身形态与轿车相比有了极大的变化，设计师还是通过灵活调整车身细节设计来保留了劳斯莱斯的独特气质，再搭配对开式车门独有的前后相连镀铬把手设计，开创劳斯莱斯 SUV 先河的库里南仍然是一台很容易分辨的劳斯莱斯。
库里南的尾部外观设计个人认为一般，车灯面积占比有点小，好在同样是细节之处见玄机，例如分布在保险杠左右两侧而非底部的双边排气口，还有大面积的银色护板。多亏了这样的布局，我们才能在库里南的《the Final Challenge》系列预热视频中看见测试车手开着它涉水过河。
对越野性能的追求没有夺走库里南作为一款劳斯莱斯旗舰车型应有的家族表率作用，对于那些想从劳斯莱斯身上追求新鲜设计的新生代车主而言，库里南在家族式设计上的取舍反倒给劳斯莱斯带来了新气息。
复古也是库里南最执着的情怀车外需要创新，内饰则可以继续享用轿车的成果。从可以自动关闭的对开式车门进入车内，就能立刻看见熟悉的劳斯莱斯内饰设。库里南车内可见之处基本上都被精致的真皮、实木以及钢琴烤漆漆面的高档材质包裹起来，局部按键、拨杆均为光面材质金属，质感和它的车价一样无可挑剔。
得益于庞大的车身体积，库里南的乘坐体验自然是无可比拟的。四个宽大的真皮座椅分布在车厢四角，就连司机也能感受毫不妥协的舒适坐姿。后排老板座更是有着帝王般的豪华品质，座椅靠背自带一定的倾斜角度，不用调整也舒适至极。可翻折带显示屏的小桌板、中央扶手下面的冷藏小酒柜、隐私窗帘都是库里南伺候好后排老板们的标准舒适性配置。
如果用户有家用的需求，还可以选择五座版本，代价是牺牲了中间那个奢华至极的后排控制台。后备箱则是库里南在劳斯莱斯产品线里独一无二的又一卖点。富豪们想必没有用库里南放倒后排座椅搬家的需求，所以这个后备箱更主要是让他们可以轻松地搬运高尔夫球杆、滑雪板、露营潜水装备。
光是拿这个后备箱来装行李，未免太浪费劳斯莱斯工程师的实力了。打开上下对开的后备箱门，把车尾朝向壮阔的夕阳，按下按键，两张精巧的座椅和小小的酒桌就会从后备箱的隐藏空间里展开，库里南最令人惊叹的设计——「揽景坐席」登场。
不用亲自开车的车主大可以和生意伙伴、家人坐在这里喝着红酒看风景，顺便把价值几亿美元的生意谈妥。世间美景属于所有人类，但只有站在财富链顶端的人能够以如此奢华的方式亲近自然。有别于宾利融合了运动与科技的豪华，劳斯莱斯向来都执着于复古的豪华。除了劳斯莱斯，我们很少能看见还有哪家豪华品牌如此大面积地使用实木装饰，坚持全指针的仪表盘。不过或许这也是劳斯莱斯最迷人的特质。
尽管越来越多的年轻人加入到劳斯莱斯车主阵营，身居高位的中老年企业家、金融巨鳄仍然是劳斯莱斯的重要消费群体，我们眼中的「复古」也是他们年轻的过去。
只剩下天堑与大海可以阻止劳斯莱斯在《终极挑战》系列预告片里，劳斯莱斯库里南带着摄影师科里 · 理查兹征服了苏格兰高地的小河、迪拜沙漠的沙丘、海拔超过四千米的派克峰，25 集的短片俨然展示了劳斯莱斯库里南征服全世界的欲望。直到今天我们才知道，原来隐藏在这狂野欲望背后的竟然是如此可怕的性能。据称，劳斯莱斯库里南将会搭载一台 6.75 升双涡轮增压 V12 发动机，输出功率高达 563 英制马力，峰值扭矩也有惊人的 850 牛 · 米。
为了保证综合的操控与越野性能，库里南还会拥有一系列我们熟悉的技术，例如四轮转向，主动式空气悬挂。在行驶过程中，安装在前挡风玻璃后的摄像头会不断扫描分析路面状况，主动调整空气悬挂的设置，给乘客提供极致的稳定。劳斯莱斯没有像竞争对手一样弄上一大堆驾驶模式给驾驶员选，相反，他们只在库里南上提供了「一键越野」的功能，按下这个 Offroad 按键，库里南就会自动释放所有越野性能。
由此一来，库里南既能在公路行驶时保持无比平稳的行驶品质，也能在越野时具备挑战极限的通过性、安全性，绝对是史上最高性能的劳斯莱斯。
库里南是劳斯莱斯的一大步，也是 SUV 的一大步。在宾利、兰博基尼轮番用高性能豪华 SUV 刷新市场认知之后，劳斯莱斯用霸气的库里南宣告了谁才是更纯正、更高级的豪华（Ture Luxury）。库里南不是「豪华车」，而是「超豪华车」，尽管它也有极限，但能把豪华与越野性能做到这个极限的厂商，也就只有劳斯莱斯了。对于整个 SUV 市场，劳斯莱斯用一款真正的「重量级」新车又一次证明了 SUV 的潜力。只要用心做，SUV 也能有堪比性能车的操控，但性能车想有 SUV 的通过性？难上加难。想要评价劳斯莱斯库里南，我想没有什么言语能比 CEO Torsten 先生这段话更加合适：
劳斯莱斯库里南无出其右地重新定义了顶级奢华旅行。它将劳斯莱斯汽车「游刃有余」的气质进一步演化成全地形能力，以从容的步伐征服地球任何一个角落。
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