近些年來，由於汽車市場競爭激烈，不僅僅是某些競爭力差的國產車企瀕臨倒閉，就連合資車企也是接連因為經營不善而退出中國市場。例如之前的廣汽菲亞特，就已經是第二次退出中國市場，而這兩天最火熱的新聞，莫過於此前傳聞鈴木將退出中國市場的消息被證實。
1. 昌河鈴木：告辭！
6月15日，北汽昌河官網掛出一則通知，主要內容為原江西昌河鈴木汽車有限責任公司將變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司，日方將持有的昌河鈴木全部股權轉讓給昌河汽車，也就是說鈴木撤資了。至此，鈴木與國內企業合資公司只剩下長安鈴木一家。
昌河鈴木成立於1995年6月1日，是由江西昌河汽車有限責任公司、江西昌河航空工業有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立的中日合資企業。旗下車型主要有北斗星、北斗星X5、利亞納、利亞納A6、浪迪等，其中很多人非常熟悉的就是北斗星了，無論拉貨還是拉人都比較實用，頗受中國消費者青睞。
但是，近年來昌河鈴木在新品投放上幾乎處於停滯狀態，除偶爾更新主力車型配置外，再未有推出過新款車型。今年4月，昌河鈴木銷量為2330輛，同比下降35.62%，環比下降27.53%。前4個月，昌河鈴木累計銷量為5969輛（寶駿510四天就能賣這麼多）。
2. 長安鈴木：撤退！
就在昌河鈴木宣佈解散之後，又一重磅消息浮出水面。據日媒最新消息稱，鈴木已經與長安汽車就解除合作協議進行談判。並且援引消息人士透露，“鈴木已經決定撤出在中國當地生產的方針，並與合資對象長安汽車解除合作關係”。
長安鈴木創建於1993年5月，由三方持股，長安佔股50%，日本鈴木株式會社佔40%，鈴木（中國）投資有限公司佔10%。在國內汽車消費環境沒有現在以大為美的2011年，長安鈴木也曾達到22萬的年銷量。此後由於國內消費市場升級，SUV成為當紅炸子雞，小型車被國人所拋棄，鈴木銷量一路下滑至2017年的8.6萬輛，今年的1-4月份更是隻銷售了1.68萬輛，按照這個趨勢來看，不出意外，今年的銷量很難超越8萬輛。
早先的品牌定位優勢被覆蓋，加上新車引入緩慢，鈴木在華的發展一再被耽擱。鑑於銷量持續低迷，鈴木此番決定放棄在華生產，與長安汽車協商撤資。另有傳言稱，鈴木退出中國市場後將全力轉戰印度市場。
3. 為什麼鈴木混到這個地步？
分析鈴木敗走中國的原因，主要問題是：
1）釘死的低端形象
當中國消費者的買車觀念由“買不起，就算買得起也是最差的”逐步向“買得起，開始追求高端、面子”轉變時，鈴木長年累月下來的親（di）民（duan）形象，一下子成了最大劣勢，消費者不認你這牌子，說什麼也白瞎。就拿自主品牌吉利或者哈弗來說，現在他們的品牌形象可真不比鈴木低了。
為什麼他們能後來居上，而作為老品牌的鈴木，卻永遠只和“低端”為伍？應了那句話，落後就要捱打！
2）投放和更新速度猶如便秘
除了一臺2015年才姍姍來遲的維特拉，鈴木在中國已經多少年沒推過新產品了。更新換代？對不起，鈴木這不存在！大件不動它，小修小改下，搞個“酷玩版”、“炫動版”，就問你要不要。真拿中國消費者當傻子了？老酒換新瓶這事，不是誰都可以做的。群（shui）眾（jun）基（qing）礎（de）不（bu）牢（gou），勢必地動山搖！
3）好料不懂放面上
還說維特拉，熟悉懂車的朋友都知道，懂哥不止一次推薦這款車，也因此被不少網友調侃充了值，站在這企業都要黃了的份上，大家動腦子想想，這tm不是免費廣告，而是誠意推薦！
維特拉確實是一臺內在相當強大的車，匹配得極為平順的變速箱，全鋁的發動機，同級別裡上乘的操控感受，更加堅固的車身結構，為什麼賣不出去？因為隔壁的“妖豔賤貨”們太好看了，看看XR-V、繽智，往他們面前一站，維特拉太小、太普通，當然，還是有很大一部分車友欣賞內在美，但是沒辦法，這個級別的車，首次購車的消費者佔大多數，對於顏值的追求，遠大於內在。
寫在最後
任何產品都是這樣，中國作為現在已知和未來可知最大的汽車消費市場，一定是買方佔主導，如果你不重視、不深耕，拋棄你對中國市場來說沒有任何損失。
鈴木退出的決心已定，除了惋惜還能說點什麼？市場終究是市場，不能持續生存下去註定是被淘汰的命運。
只希望官方信守承諾，對廣大車主的保養維修負責到底。不過，成為絕唱的鈴木二手車，大幅貶值是跑不掉了。
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