港珠澳大橋東接香港，西接珠海、澳門，全程55公里，
是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜，建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟”。 它的美麗、雄偉世人有目共睹，但在實現這份美麗的過程中，那些辛酸和勵志的故事，卻鮮為人知。
無奈之下的“自主攻關”
2007年，我國工程師們為了準備這個工程去全球各地考察，當時世界上有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，安裝的部分，全是歐洲人提供的技術支持，每一節沉管都會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。於是，中國便去找當時位於荷蘭的一家世界上最好的公司合作，但荷蘭人開個天價：1.5億歐元！當時差不多約合15億人民幣，中國最後開價3億元想購買一個框架，但是在談判席上，荷蘭人說：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”最終中國跟荷蘭談崩了。
難以承受國外高額的技術諮詢費用，世界上其他國家的沉管隧道技術也無法在此照搬套用，中國工程師不得不從零開始，自主攻關，帶領團隊開始挑戰外海深埋沉管。不被理解，沒有經驗，外國人都在看著，中國工程師到底行不行？當然行！以長安大學校友蘇權科等工程師們為首，他們開始自主攻關一系列技術難題 。
面臨諸多挑戰，任重道遠
港珠澳大橋地處颱風、航運、海事安全、環保、景觀、航空管制等諸多因素約束的伶仃洋區域，建設條件複雜，設計壽命120年，技術標準高，涵蓋了交通行業內路、橋、隧、島等各項工程，技術覆蓋面廣，建成後將成為世界上長度最長的沉管隧道、最長的跨海工程。深埋長距離海底隧道、軟弱地基上的離岸人工島建設在世界範圍內都極具技術挑戰。
從建設施工來看，港珠澳大橋存在幾個困難：一是安全問題，大橋經過珠江口幾個主航道，還有許多非正式航道，每天有4000艘船舶通過，因此，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的衝突。二是環保問題，大橋經過中華白海豚生態保護區，工程建設會對白海豚產生影響，需要想方設法減小這種影響。三是水文環境問題，長期以來，珠江口形成了穩定的三灘兩槽水文環境，這是珠三角發展的根本基礎之一，大橋建設不能改變這種穩定的水文環境。
四是建設管理問題，港珠澳大橋項目建設管理需要融合三地，標準要求高，流程複雜，決策週期長。且參建方眾多，管理模式多樣，協調、信息溝通難度大。再加上建設工期緊迫，建設質量保障存在挑戰。
我們能做到的，很多事情我們可以做到
長安大學校友蘇權科自2004年起擔任港珠澳大橋項目總工程師，全面主持了工程建設不同階段的技術管理和科學試驗研究工作。作為國家科技支撐計劃項目“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範”負責人，期間帶領技術團體攻克一系列技術難題。他們先後組織開展了80餘項專題研究工作，主持編制了滿足三地要求的港珠澳大橋技術標準體系、科研規劃綱要、設計-諮詢管理辦法、質量管理方案等，為推進港珠澳大橋成為滿足120年使用壽命的世界一流跨海通道奠定了基礎；力主推行的“需求引導設計”，以及“大型化、標準化、工廠化、裝配化”等設計施工理念受到業內的廣泛認可。
眾人拾柴火焰高，這項舉世矚目的工程激起了大家前所未有的熱情。長安大學及校友全面參與了港珠澳大橋的建設，包括設計、科研、施工、管理等各個方面。其中沙愛民教授承擔了港珠澳大橋主體工程島隧工程“節段式沉管隧道路面關鍵技術”研究，
賀拴海教授承擔了青州航道橋施工監測與控制研究，劉建新教授承擔了港珠澳大橋主體工程橋樑工程施工圖設計通航孔橋樑（江海直達船航道橋）結構抗風性能試驗專題研究，謝永利教授承擔了外海厚軟基大回淤超長沉管隧道基礎沉降控制技術研究、港珠澳大橋海底隧道通風物理模型試驗研究等。苦心人，天不負！2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程終於全線貫通，這一刻，每一個建設者的堅守，每一次團隊的合作，每一個科研人員的苦心奉獻，每一個工程師的嘔心瀝血，都已經凝固成了永恆的豐碑。中國工程師們用這份優秀的作品向世人證明，我們能做到的，很多事情我們可以做到！
長安大學及校友齊心協力攻克技術難關，為港珠澳大橋的建造做出重大貢獻，生動體現了長安大學對科研人員培養的高度重視。長安大學擁有優良的科研條件，學校的科技工作堅持以服務求支持、以貢獻求發展，以國家行業共性關鍵技術為中心，注重成套技術創新，在集成基礎上為行業服務。在公路交通、國土資源、城鄉建設等領域形成了特色和優勢，取得了豐碩的成果。
注:文章部分素材來自央視網、長安大學官微
閱讀更多 長安大學本科招生 的文章
