正所謂顏值即正義，這一點套用在汽車上也不為過。而要說到顏值最高的車型，當然就是我們垂涎三尺的超跑了，低趴的車身和極具衝擊力的設計，給人的感覺非常不錯。但反觀我們日常所開的家用車，就出現非常明顯的差距了，家用車給人的感覺更為笨重，視覺效果也沒有跑車那麼又衝擊裡，那為什麼跑車的設計不套用在家用車上，讓家用車主也過一把跑車癮呢？
設計成本
從成本上來說，別看家用車的體積那麼大，實際上跑車的造車成本反而更高，一是出於材料問題，很多的跑車或超跑會為了保證車身夠輕或加強某部分的硬度而採用碳纖維材質，而碳纖維的造價是非常高的，這種材質放在一臺十幾二十萬的家用車上，顯然是不符合實際的。
二是出於設計技術成本，如果說跑車和家用車在外觀設計上最大的區別，當然就是空氣動力學設計，空氣動力並不是說你隨便找個吹風筒就能設計出來，而是要進過大量的數據測量和研究才能讓車輛在行駛的過程中獲得最好的空氣動力，同時，還需要考慮到風阻係數問題，家用車的架構原本就大，要降低風阻係數就更加費勁，這方面的人力財力成本是難以估量的。
實用性
除了設計成本外，實用性是家用車不能套用跑車設計的最主要原因，沒有之一。顧名思義，家用車就是用來家用的，追求的是空間、舒適性和燃油經濟性等。而跑車為了得到極致的駕控，在軸距上註定比較短，所以在空間方面，也比較侷促，所以我們會看到很多人在開超跑的時候，進入到車內都會縮成一坨，一是出於桶椅極好的包裹性，二是因為它的空間是真的不咋滴。
而且超跑為了操控性，一般它們的懸架都會比較硬，還不是我們平時評價家用車懸架的那種硬，二是真真切切的路面反饋，所以要跟超跑談舒適性，真沒什麼好聊的，再加上它那低趴的車身，過個減速帶都要小心翼翼的，這些顯然都與家用車背道而馳，所以先把超跑的設計套用在家用車上，是真的不切實際。
除了實用性和造型設計方面，油耗也是超跑與家用車的驅別所在。家用車追求的是燃油經濟性，而超跑這是為了達到極致的性能而不惜任何資源，所以我們會看到這些超跑動不動就20多個油，這都已經算低了，30個油以上的超跑大有人在，分分鐘把你那買菜錢榨得一乾二淨。
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