現階段，汽車市場的消費者群眾越來越年輕化，90後的年輕人成了購車的主要生力軍，面對這一現象，各大車企新推出的車型或換代的車型在外觀和內飾也向年輕，運動化方向改進，以此迎合當下消費者的購車需求。
奇瑞旗下的艾瑞澤5上市不久，就以年輕、運動化的外觀設計和精準的市場定位獲得月月過萬的銷量。但它的“大哥”艾瑞澤7，現階段的表現就讓人大跌眼鏡了。
艾瑞澤7作為奇瑞的旗艦家用緊湊轎車，在剛剛過去的5月份僅僅售出713輛，這明顯就不是一個大品牌的旗艦轎車應該有的成績，儘管5月份奇瑞的多款車型都出現了大幅的提升，但艾瑞澤7依然處於嚴重“拖後腿”的局面。
究其原因，艾瑞澤7一直得不到消費者認可在於整體性價比低、內飾簡陋和生鏽嚴重。艾瑞澤7在前不久完成了換代，一共推出兩款1.5T的車型，售價區間是9.69～10.39萬元，新車的外觀、內飾以及配置都變化不大。但價格依然堅挺，在同級別裡可以說毫無竟爭優勢。
在這價格上，自主品牌有吉利的帝豪GL和榮威的RX3等競爭對手，這些車型在顏值和性價比都要優勝於艾瑞澤7，另外，在合資品牌裡有本田的飛度，豐田的威馳和大眾的捷達等等，這些車型雖內飾和配置也不堪入眼，但勝在質量穩定和保有量高。可以說在同級別裡，艾瑞澤7的整體市場定位毫無優勢。再者，即然做為一款自主品牌的旗艦級轎車，在質量的穩定性還不如合資車型外，就要以高顏值和豐富的配置做為競爭優勢，但艾瑞澤7的內飾大部分年輕消費者表現完全無法接受，根本就不像當下自主品牌該有的內飾佈局，給人感覺就是滿滿廉價的塑料感。
艾瑞澤7在故障率上整體表現還算一般，三大件的投訴較少，原於奇瑞的三大件一直在自主品牌裡還是非常成熟可靠的。車主投訴最多的就是生鏽，其位置表現於車門，減震和翼子板。
其中，車門生鏽的投訴最為嚴重，大部分車主反饋車子用了三到五年後，四個車門都出現了不同程度的生鏽現象，嚴重影響車主的用車安全。雖說車子在使用過程中，隨著時間推移，出現生鏽是正常現象，但艾瑞澤7在短短的三到五年內就出現如此大面積的生鏽，可見艾瑞澤7在防鏽工藝方面還要加強。
總的來說，奇瑞這幾年一直處於不溫不火的狀態，旗下的車型在同級別中已經慢慢地失去了競爭優勢。但前不久發佈的瑞虎8實現了定單破萬的好成績，這也讓消費者對奇瑞這個品牌從新抱其希望。 若奇瑞還想重回當年的巔峰，在艾瑞澤7這樣的產品在設計、內飾的佈局和防鏽工藝上都要儘快改進，從而吸引更多的年輕消費群體。
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