共享出行，一直是共享經濟領域的富礦。雖然滴滴出行在網約車領域穩居頭把交椅，但不少資本亦希望在共享出行的垂直領域實現“C道出位”。
憑藉“合乘出行”的政策風口，發端於福建的互聯網項目快滴拼車於7月1日正式進軍河南市場，並希望通過“永久免費”的商業模式撬動充滿商機的汽車後市場。
“合乘出行”風口下，快滴拼車“開進”中原
6月30日，由中國電子商務協會綠色出行中心和快滴拼車聯合主辦的“綠色中國行，快滴拼車項目推介會”在鄭州舉行。
快滴拼車創始人兼CEO程鵬與創業團隊悉數抵達鄭州。程鵬認為：“鄭州區位優勢突出、開放載體成熟，特別適合創新項目的落地成長。”
據介紹，快滴拼車類似於“滴滴順風車”，私家車主可在平臺發佈出行信息，出行相似度高的乘客可與其拼車，但又與滴滴順風車在商業模式與依據的相關法規上有本質上的區別。
國家亦對“合乘出行”做了詳細的規定，如 “每天合乘不超過4次” 、合乘出行分攤費用僅限於車輛燃料成本及通行費，除此之外，合乘平臺、合乘服務提供者不得收取時間計費或其他任何費用、“收費標準不得高於合乘計費標準”等。
程鵬表示，快滴拼車不收取任何費用，車主與乘客匹配後，自行商討搭乘價格;另一方面，在平臺上合乘出行車主每天接單不超過4次，也就避免了依靠此進行運輸運營活動。
目前，快滴拼車已經在全國400餘個地市進行佈局，註冊數量超過200萬，日活在20萬至30萬之間，對於擁有“人口紅利”的河南市場，也將是快滴拼車未來一段時間的重點關注地區。
對話程鵬：合乘出行或能在共享領域“C道出位”
目前，在政府備案的合乘平臺也多了起來，如嘀嗒拼車、快滴拼車等。但政策對合乘出行的嚴格限制，也讓平臺的盈利模式有了諸多限制，而合乘出行也存在如安全風險等問題。針對上述問題，合乘出行又將如何發展?
對於未來的盈利，快滴拼車自身則希望通過用戶切入開發汽車後市場領域。程鵬解釋，傳統的汽車後市場服務，還停留在早期的等客上門、旱澇憑天這樣一個原始階段，“快滴拼車希望提供優質的綠色經濟出行產品、服務和新零售綜合解決方案”。
針對乘坐安全問題，目前該團隊也與公安部進行對接，“一方面保證註冊人員信息的真實性，另一方面對車主和乘客的信息進行甄別，確保車主與乘客雙方的安全。”楊志說。
“在網約車政策收緊的情況下，正規網約車的辦證成本對於兼職車主不划算，類似於快滴拼車等合乘出行平臺在2018年下半年也將進入市場爭奪戰階段。”業內人士預判。
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