德路里（Drewry）表示，集裝箱碼頭運營商在受到其他幾種相當於“完美風暴”的力量衝擊後，不得不應對市場波動加劇帶來的問題。
大約18個月前，總部位於倫敦的諮詢公司德路里發現了影響集裝箱碼頭行情的四個相關趨勢，即不斷疲軟的需求，大型船舶造成運營和資本成本的不斷增加，班輪聯盟數量減少引起的商業風險加大，以及承運人對低廉價格的需求。
德路里公司負責港口和碼頭的高級分析師尼爾·戴維森(Neil Davidson)在本週的一次網絡研討會上表示，該行業之所以能夠維持未計利息、稅金、折舊和攤銷前利潤(EBITDA)的原因有幾個，其中包括全球需求的恢復，該需求從2016年停滯，到2017年則增長超過了6%。這種增長仍在繼續，但他表示，潛在的貿易戰和制裁仍在讓這一領域“烏雲密佈”。
他表示，集裝箱碼頭已經採取了節約成本的措施以降低運營成本，同時得以抵禦承運人要求降低價格的壓力，因為大型船舶可停靠的碼頭較少。隨著船舶規模的擴大，一些碼頭的泊位無法容納它們，甚至在某些情況下，一些泊位不得不廢棄。
戴維森指出，混合型碼頭運營商，即碼頭運營商所屬於承運人，其地位變得越來越突出。但他還特別指出，由於個體承運人是聯盟成員，他們並非完全控制正在使用的港口和碼頭。
此外，海運公司和原本與之毫無聯繫的碼頭運營商之間的合資協議正在增加。
這可能會導致衝突。戴維森表示，承運人希望以最低的價格支付碼頭服務費，而裝卸公司卻追求儘可能高的利潤。
碼頭運營商也不太注重新碼頭的建設，而是更多地關注現有設施的建設、兼併和收購，以及在港口內結成聯盟。
運營商們也在努力變得多樣化，例如進入多式聯運、內陸碼頭和自由貿易區等領域。不過戴維森表示，這種情況在歐洲和中東比在北美更為普遍。
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