眾泰SR9和陸風X7是這近些年來的車界網紅，同時，它們也是話題性最高的兩款車型，但是大家對其主要討論的是外觀設計，至於這兩款車最終的產品力究竟如何，很少聽人提及。今天缸哥將從動力、配置等方面切入，深度分析下兩款車在拋開外觀之後，是否還有其他值得肯定的地方。
首先說明，缸哥認為，一臺車的頂配車型才是它完整產品力的體現，所以這次缸哥還是拿出眾泰SR9 頂配版2.0T 自動極致之夢版（16.18萬）和陸風X7的頂配車型2.0T全景旗艦版（14.78萬）出來進行對比。
動力對比
先說動力。兩款車都是採用的同一款2.0T渦輪增壓發動機，不同的是眾泰SR9採用的是6速雙離合，而陸風X7採用的是8速手自一體，但最終所他們所呈現出的動力數據依舊還是一樣。
陸風X7
陸風X7上所搭載的4G63S4T發動機來自瀋陽航天三菱，最大功率190馬力（140千瓦）/5500rpm，最大扭矩為250牛·米/2800-4400rpm。
經過試駕，X7所能夠提供的實際駕駛體驗一般，峰值扭矩輸出轉速太高，在2500轉以前動力都不夠明顯。雖然表面上看起來所搭載的動力總成規格夠高，但經過體驗，發動機與變速箱匹配較差，換擋時機把握不佳，總體來看，這套動力總成適應日常溫柔駕駛。
懸掛和轉向方面倒是值得肯定。陸風X7採用前麥弗遜後多連桿的懸掛，被調校的軟硬適中，路感清晰且濾震良好，高速穩定性較強；機械液壓助力轉向手感偏沉，但精準度和指向性做的很好。
眾泰SR9
4G63S4T發動機在眾泰SR9上，可以提供的最高功率為190馬力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4800rpm。雖然最大輸出功率和扭矩與陸風X7一樣，但是最大扭矩輸出持續範圍更廣，最大扭矩輸出所需的轉速也更低，可以提供的動力體驗理論上是要強過陸風X7。SR9上所搭載的變速箱雖然使用的是看起來換擋速度應該更快的6速雙離合，但事實上無論是油門響應還是換擋速度，都顯得有些拖沓。
轉向手感方面，缸哥猜想它採用的電動助力轉向應該是想調出一些高級感，所以手感稍沉，但在指向性和轉向精準度上做的並不好，這一點上不如X7；懸掛方面同樣也是採用的前麥弗遜後多連桿，支撐性做的不錯，保證了SR9的運動性。
內飾對比
內飾方面，拋開設計不談，兩車的用料都很紮實，無論是眾泰SR9內飾所用的仿炭纖維/仿實木板、門板上的真皮縫線和大面積的軟性材質，還是陸風X7中控臺所採用的仿實木面板和大面積的仿皮軟性材質，都值得稱讚。
陸風X7
進入陸風X7一眼就會看到那個10英寸的中控大屏，雖然經過實際體驗操作尚屬靈敏，分辨率也可以接受，但是一旦遇到陽光，反光問題比較嚴重。
眾泰SR9
比起陸風X7的傳統式儀表，眾泰SR9上的全液晶儀表看起來要酷炫很多，但是問題出在體驗方面，液晶儀表最開始所被擔心的反應緩慢的問題SR9上就有出現，指針還有拖曳感，體驗不好，而且，眾泰SR9的中控大屏，反光問題比陸風X7還要嚴重，顯示效果也不如陸風X7，檔次感欠佳。其他方面，整體佈局設計參考保時捷MACAN。
不過整車尺寸更大的眾泰SR9在後排空間上要優於陸風X7，乘坐三個人不是問題，而且乘坐舒適度不在陸風X7之下，但是受制於造型設計，頭部空間仍是個問題。
科技配置對比
兩款車的配置延續了國產車的特點，在配置方面做到了應有盡有。缸哥只說兩款車配置上的幾個亮點，陸風X7上所搭載的全景影像系統，除了在倒車時能夠用到，在正常行駛過程中，當打開轉向燈時，中控屏幕上會出現轉向方的實時影像，這個比較有意思；而眾泰SR9則比陸風X7多了車聯網和手機互聯，增強人車溝通和娛樂系統使用的便利性。
雖說各方面配置兩車做的都不錯，但在大燈配置上，如果說眾泰SR9採用氙燈還說的過去話，陸風X7的鹵素大燈就些過差了，這還是頂配車型。
總結：
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