受宏觀經濟影響，今年前三季度汽車及汽車零部件行業淨利潤在各行業排行中墊底，下滑程度達33.26%。在車市整體低迷的背景下，各家車企都遭遇前所未有的挑戰，邊緣車企更是如此。
上個月，網絡上一份對眾泰汽車、力帆汽車等四家自主車企的上下游供應商進行風險排查的通知熱傳，通知明確該四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。
針對此事，四家企業紛紛出面闢謠，其中眾泰汽車率先發布聲明稱消息為虛假信息，對於企業聲譽造成嚴重損害，並已向公安部門報案。
如今卻別央視“點名“報道，眾泰汽車陷入危機生產停滯，工廠處於半停產狀態，多家門店無車可售。有記者在走訪多家眾泰汽車的銷售網點後，發現目前大多數網點處於缺貨狀態。根據眾泰工作人員回應稱，現在他們不賣國6汽車，主要是因為國6的眾泰新車還沒有到。
針對於此，有眾泰汽車相關負責人表示最近融資的30億的資金已經全部就位，正在投入到相關的研發以及生產當中去。眾泰汽車品牌中心總經理表示，“只要資金一到位，自然就會進行投產併發到終端上去”。
央視記者也實地走訪了眾泰位於杭州的生產基地，發現目前眾泰汽車生產基地已處於半停工狀態。其生產基地的停車場大約只停放了不到50輛的成品車，只佔了整片面積的1/10不到。
事實上，眾泰汽車近期的遭受的壓力比比皆是，今年10月份遭遇了因欠鋰電池供應商深圳市比克動力電池有限公司數億元款項，被比克電池訴諸法院，要求凍結其4000多萬元財產。
後又被爆出旗下成立兩年不到的威馬汽車由於經營過程中遭遇極大困難，已幾乎無法持續下去，頻頻被傳解散破產的消息，君馬經銷商多次進行維權，眾多車主的售後問題無法得到保障，如今眾泰承諾將解決君馬售後問題。君馬的倒下也意味著將加劇眾泰的揹負，急需資金補充的眾泰。
加上連續多年的銷量下滑利潤虧損，已讓眾泰舉步維艱。根據中汽協最新的銷量數據顯示，眾泰汽車1-9月份年度累計9.96萬臺，同比下滑了45.97%。財報顯示，今年第三季度營業收入為36.09億元，較去年同期同比下滑88.41%，歸屬上市公司股東淨利潤虧損4.7億元，同比下降524.50%；前三季度公司營業收入為54.01億元，較去年同期下滑59.59%，歸屬上市公司股東淨利潤為7.59億元，較去年同期同比下滑283.02%。
不僅如此，眾泰汽車還發布公告稱，公司控股股東鐵牛集團所持有部分公司股份被司法凍結。截至公告披露日，鐵牛集團共持有眾泰汽車38.78%股份，其中大部分已被質押，質押數佔眾泰汽車總股本的31.95%，此外還有2.40%被司法凍結。
直到今年8月眾泰汽車透露，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行將共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款，作為分階段恢復生產的紓困基金。
從遭遇“破產門”傳言，到被比克電池起訴、落入“欠債門”，再到工廠停工、利潤暴跌、銷量腰斬的多重難題，眾泰汽車在2019年下半年陷入了空前的危機之中。
前不久，力帆汽車也同樣被央視“點名”，重慶汽車製造業車企代表之一的力帆汽車經營現狀，經調查發現生產基地幾乎停滯，還拖欠員工工資，位於兩江新區的力帆汽車生產基地已完全停產，該基地在去年12月份已賣給重慶市兩江新區土地儲備整治中心，收購價33.15億元。更有員工表示道，“不產車，早就不產車了，廠都垮了”。
其實，遭遇經營困難不僅受到行業的影響，，自身原因也非常多。據瞭解力帆汽車近期遭遇大量訴訟，眾多汽車零部件供應商、金融公司起訴力帆索要鉅款。力帆股份於7月26日發佈的
公告顯示，力帆股份近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟（仲裁）金額達到14.23億元，訴訟案件主要包括金融借款合同、保理合同、融資租賃合同等糾紛。根據力帆股份發佈2019年三季度業績報告顯示，前三季度，該公司實現營業收入66.86億元，虧損26.33億元，總負債合計為178.63億元。根據產銷報告顯示，該公司1-9月傳統乘用車銷量2.2萬輛，同比下降72.25%；前9月新能源汽車累計銷量2035輛，同比下降65.67%。其餘包括摩托車和汽油發動機業務，力帆均有不同程度的下滑。
曾經兩家企業都達到過巔峰時期，眾泰汽車在2016年，累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，進入當年中國汽車品牌銷量前十；而力帆汽車在2015年，從摩托車生產企業發展至橫跨汽車、房地產、金融等多個領域的中國500強企業。
一家從摩托車起家的，一家從“抄襲”起家的，兩者都未曾過多投入精力在自主研發上，也是導致如今未能擺脫低端落後的局面，在車市行業環境惡化中持續邊緣化。長安汽車執行副總裁譚本宏早前表示，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%我認為將在很快一段時間不復存在”。
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