自我国第一款自行研制的大型战略运输机运-20列装部队之后，我国大型运输机未来的发展也引起了广泛的的热议，根据专业人士的介绍，评价运输机性能是不是先进，载重量是其中最为重要的因素之一，对此有相关人士就表示，中国将继续研制载重量更大的大型运输机，它的吨位将有可能超越美国的C-5运输机和俄罗斯的安-124.
运-20运输机
军事专家杜文龙也表示，如果大型运输机的吨位提高，作战半径扩大，它的使用范围将进一步扩展，希望这个数字继续向上延伸，如果我军今后拥有了400吨到600吨的大型运输机平台，无论是在海上还是在空中，将可以在第一时间把更多的装备和物资送到指定地点，所以大型运输机越大越好，越多越好。
C-17运输机
据悉，美军现役最大型运输机C-5的最大起飞重量大约为30吨，C-17的最大起飞重量为265吨，俄罗斯现役最大运输机安-124最大起飞重量达400吨。有分析指出，尽管600吨级运输机的生产已经远超目前中国航空工业的整体实力，但从运输机的发展历史来看，这一目标具有前瞻性，从各个时代典型运输机型号来看，二战时期的C-46运输机最大起飞重量约20吨，然而二战刚刚结束就出现了最大起飞重量78吨，最大载重量约22吨的C-74运输机。
到上世纪60年代，安-22又以最大起飞重量250吨，最大载重量80吨刷新纪录，但是该机保持的记录仅仅不到5年，就被最大起飞重量379吨，最大载重量129吨的C-5刷新记录，进入上世纪80年代之后，又先后出现了最大起飞重量405吨，最大载重量150吨的安-124和最大起飞重量640吨，最大载重量250吨的安-225运输机，其中后者至今仍然保持着世界上最大的固定翼运输机的桂冠，毋庸置疑，中国研发600吨级等同于向安-225运输机之王的宝座发起了挑战。
C-5运输机
军事专家白孟宸介绍说，首先在中国航空工业的基础上肯定要有500、600吨级甚至更重的飞机的研发能力，这些飞机在特种用途，比如说我国航天的需求车辆出口的需求，现在前苏联的遗产安-124、安-225还能飞，到底能飞多久这个大家都心知肚明，时日无多，如果未来，我们有相关需求的话，我们可能要有自己的、数量不多的运输机，最近美国人成立了一家公司在研发750吨级的双体运输机，它是为了在空中发射火箭用，那么这种需求我们在未来也一定有，出于对航空工业的提升来讲，我们去做相关的研究，甚至拿出一些设计，这是没有问题的。
安-225运输机
其次我们的运输机除了要把运-20 的数量提升之外，还要把C-919的货运化，因为现在美军的，包括英国，它的运输机梯队除了军用的C-17、C-5之外，波音-747的货运版，包括原来DC的货运版，都是相当重要的一个承载力量，而且这个力量平时是寄兵于民的，这也是短时间内迅速提升空军的运载能力的很好的手段这需要我们自己的C-919做自己的努力，除了做大型客机之外，一定要拿出一款好用的、便宜的、用得起的大型货运版的C-919，有了这两个的配合，然后搭配我们强大的航空工业，这才是我们中国未来大型运输机的发展方向。
C-919大型客机
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