“我這車帶ESP，不怕雨天路滑”，“高速儘管跑儘管鑽，有ESP”。像這樣的話大家肯定不陌生，甚至有車友自己可能還跟副駕上的妹子吹噓過同樣的話。那是不是有了ESP就真的可以肆無忌憚的開車呢？答案是否定的。
首先簡單說下何為ESP。
ESP：（全稱Electronic Stability Program），中文名稱是車身電子穩定系統。由博世公司率先發明，並且其ESP產品應用最廣泛。其他企業也有類似的車身穩定系統，名稱不一樣。
ESP主要作用是當駕駛員把車輛開到極限，快要失控的時候主動介入幫助救車。讓車子不失去方向控制依然可以按照駕駛員的意圖行走。那車子為什麼會失控？這裡有個物理原理，車子正常轉彎變向是建立在車輪與地面的附著力克服車輛向前慣性的基礎上的。失控就是一個或多個車輪附著力無法克服慣性，車子由著慣性行駛而不受駕駛員方向控制。
ESP防失控的原理就是通過一系列傳感器（輪速傳感器，縱向加速度傳感器，橫向加速度傳感器，擺角傳感器，轉向傳感器等）偵測駕駛員的行車意圖，並且偵測車輛是依照駕駛員的意圖在行進還是依照向前的慣性在側滑。沒有失控，不介入。快失控了，立馬介入主動去控制四個輪子上的制動力，以及發動機動力輸入，讓車子最大化的去依照駕駛員的意圖去行進。
如何控制？這裡舉兩個ESP介入的例子
一種情況，高速踩剎車左急轉，前輪制動後附著力下降，車頭被慣性推著一直往前出現轉向不足。此時ESP主動制動左後輪，讓車身產生一個逆時針轉動的扭矩，幫助實現轉向；第二種情況，高速拉手剎左急轉，後輪抱死附著力下降，車尾被慣性甩向外側，車身產生一個巨大的逆時針轉動的扭矩。此時ESP主動制動右前輪，產生一個順時針扭矩抵消一部分逆時針的扭矩，使車身擺正。
這裡所謂的制動哪個輪子僅僅是模擬情況，真實情況下，ESP會依據車身傳感器的動態參數不停的改變每個車輪上的制動力。
所以看到這裡，各位看官會發現，ESP的介入也是作用在某些個依然有附著力的車輪上面。所以ESP也是有極限的，如果開的飛快突然變向，四個輪子都失去了附著力，別指望ESP能救回來，能救您的只有120。
另外還有一點要指出，ESP也有性能高性能低之分。ESP產品的供應商全世界只有寥寥幾家，很多廠商用的是同一品牌同一款ESP產品。但是，EPS除了硬件，還需要軟件匹配和調教。而這個是由廠商依據自家車輛重心，剎車制動力，懸掛等各方面參數去完成的。所以會導致每一個車型，甚至同款不同年代的車型其ESP的效果都有可能不同，甚至天差地別。有些車號稱用了最新版本的博世ESP，但到真正出險情時只會降低發動機輸入，關鍵的主動動態制動反而沒有了，這就是軟件調教帶來的差異。說白了和懸架調教是一樣的道理。好的團隊可以把扭力梁調出多連桿操控和舒適效果，差的團隊你給他10連桿獨立懸掛也調不出操控感。
針對ESP性能，歐洲NCAP已經引入了ESP測試環節，從而監督廠商重視ESP性能的優化提高。而國內對ESP都沒有強制安裝要求，更別提性能測試了。所以你並不知道你載著的ESP是神隊友還是豬隊友。
在中國缺乏ESP強制安裝的國情下，不少廠商都會拿ESP做安全賣點。你做賣點可以啊，但你別吹的天花亂墜誤導消費者啊！什麼120公里/小時ESP成功救車，什麼不再畏懼溼滑路面。這無形中模糊了消費者對車輛極限的判斷。造成“有ESP的車型高速過彎極限更高”這樣的認知誤區。一輛車的過某個彎的速度極限是恆定的，和輪胎，懸架，重心高低等影響車輪附著力的因素有關。和ESP無關，ESP只能是提升在極限情況下成功過彎的概率。舉個例子，假設一輛車過一個彎的極限速度是100公里/小時，某司機以90公里/小時的速度過著彎的成功率是10%，有個高性能的ESP輔助，這位司機過彎成功率可以提升至50%甚至70%。但如果這個司機以110公里/小時過彎，四個輪子都側滑，再厲害的ESP也沒用，車子一定滑溝裡去。
沒有一款安全裝備可以保證你在極限操控時候100%成功，切勿想當然的覺得有了ESP就可以高枕無憂，這是萬萬不可，ESP也不是萬能的救車神器。
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