與其相忘於江湖，不如關注“行之無涯”。
近年來，騎自行車旅遊已經成為一種時尚，越來越多的城市人加入到了這個行列。是什麼原因使大家這樣投入呢？因為它遠離了城市的喧囂，既省錢、健身又環保、刺激。一路上，想停就停，想走就走，隨心所欲，不受任何限制，既自由又方便。旅行途中，不但可以遊覽名勝古蹟、名山大川、考察地形地貎、人文氣候、風土人情，還可以置身於沒有汙染的大自然中間，品嚐各地的美味佳餚，吃到純綠色的瓜果食品。
自行車運動與其它任何運動強身健體的原理基本相同。可以增強心肺功能，防止高血壓和血管硬化的產生，是克服心臟功能毛病的最佳器械之一。最突出的優點是相較於其它運動，如跑步、爬山等，更加平和，易於持久，能夠適應的人群更加廣泛。但是，它的不安全係數較高，產生運動性身體不適和疼痛，甚至疾病的可能性，疼痛的部位和種類也比其他運動較多。所以對騎自行車長途旅遊的知識，瞭解得越多越廣泛越好，做到揚長避短，使其發揮出它的最佳運動效果。
這些知識可從七個方面的內容進行闡述。即自行車的選購、自行車的基本功能、自行車的使用、保養與修理、騎行的常識與基本騎行技巧、自行車旅行的裝備、旅行中的食宿和騎遊團隊的組成。
要圓滿完成一次騎自行車長途旅行，瞭解一些騎行常識和掌握一些基本的騎行技巧是很有必要的。
一、騎自行車長途旅行的常識：
1、不適合騎自行車長途旅行的人群：這個群體主要是指患有以下幾種疾病的人。
㈠患心臟病的人。這些人忌做任何劇烈運動，其中包括蘭球、足球、乒乓球、羽毛球、跑步、爬山等等，而騎自行車旅遊就屬於劇烈運動的範圍。這些人在劇烈運動的時候，會加重心臟的負擔，並且發病非常突然，極易發生騎行事故。
㈡血壓高的人。這些人在騎車的時候，特別是速度很高的情況下，有突發腦溢血的危險。
㈢患癲癇病的人。這些人如果在騎車時突然發病會有很大的危險。
㈣做過腦部手術的人。這些人有發生癲癇病的潛在可能。
㈤患閉塞性脈管炎的人。這些人在長時間騎自行車的過程中會引起腿部（主要是小腿和足尖）的疼痛。如果出現了這種情況，步行都是很困難的。
㈥孕婦。由於身體不靈活，在騎行的過程中存在著極大的安全隱患。
2、騎行手語：在騎行的過程中，隊友之間如果用語言進行聯繫，很難聽清楚對方在說什麼，或者根本聽不見。所以學會使用騎行手語是很必要的。它可以在騎行的過程中加強隊友之間的聯繫，也是提醒、警告、通知及相互聯繫的重要手段。
㈠地面有障礙物（石子、玻璃、坑等）。手向地面斜伸出。左手錶示左邊地面，右手錶示右邊地面。
㈡減速。手向上方高舉數次。
㈢停車。手向上方高舉不放。
㈣轉彎。左臂向左水平伸出表示向左轉彎，右臂向右伸出表示向右轉彎。
㈤示意後車超過自己。小臂上舉，前後晃動。
3、騎行安全守則：
㈠遵守交規，不闖紅燈，不逆行，不上快車道。
㈡不飆車，不過於靠近，前邊的騎手要避免急剎車，下坡時不在彎道上超車，以免造成事故。
㈢隊員離隊要通知其他隊員，並約定好等待的時間和地點。
㈣學會使用騎行手語，如遇前方有危險路況，儘量向後傳達。
㈤避免走夜路，不得已走夜路時一定要有照明。
㈥照顧體力較差的隊友和女隊友。
4、騎行中的疼痛與不適：在騎自行車長途旅行的過程中，常會產生一些疼痛與不適，通過人和車的調整可以避免和緩解。
㈠跟腱：位於腳腕的後部，連接腓骨肌肉和腳後跟。這部位疼表明蹬踏動作有問題或是鞍座的高度不合適。可以改變腳的蹬踏位置和重新調整鞍座的高度解決。
㈡腳腕：上述情況也能使腳腕發生疼痛，也可能是平足所至，如果你是平足，可以採取在鞋裡放一些整形墊的辦法來解決，再一種可能就是曲柄或腳蹬軸彎曲而造成的了。
㈢背部：一般情況下都是由於騎行姿勢不正確引起的。正確的騎行姿勢應該是上體前傾，背部微微拱起，而不是向下塌陷或挺直。只有這樣才會在道路顛簸時不給背部帶來傷害。如果是向下塌陷的姿勢，顛簸時會更塌陷，脊椎造成過度位抻而使背部感到疼痛，如果是挺直的姿勢，顛簸時會使脊柱相互擠壓而造成疼痛。
㈣腳部：腳部的不適通常由鞋和襪子引起。太軟的鞋底會使腳部的壓力過於集中，另外，過高的齒輪比迫使騎手用很大的力去蹬踏，也會引起腳部的疼痛。因此，最好選購一雙鞋底較硬的騎行鞋，或者穿一雙鞋底較厚硬且合適的鞋，再穿一雙合適舒服的襪子。 ㈤手和手腕：長時間的騎行會使手指麻木。顛簸的路面也會使手掌和手腕受傷害。應該經常變換雙手握把的位置，活動手和手腕。另外騎行時帶手套和護腕是很有好處的，建議安裝大羊角副把（或稱扒把），這樣可以讓手和手腕在騎行的過程中得到休息。
㈥膝蓋：膝蓋產生疼痛的原因主要有以下幾個。用力過猛、齒輪比值過高、鞍座過低和蹬踏時兩腿左右晃動。糾正了這幾點症狀就會緩解或消除。
㈦肩部：肩部感到不適大多是因為車把過低或過窄。在調整鞍座高度的時候應該同時調整把的高度。
二、騎行技巧：
1、正確的騎行姿勢：上體前傾，頭部稍傾斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動作，避免兩腿左右搖擺，將體重比較均勻的分配在臀部、兩腳和雙手上。
2、養成良好的蹬踏習慣。很多人習慣用腳心接觸踏板，在長途騎行的過程中，這是一種很不好的習慣。正確的蹬踏方法應該是用前腳掌蹬踏。但是在長時間的騎行時，只用一種姿勢極易引起疲勞，腿和腳也是一樣，所以要經常變換蹬踏的方式。自行車運動員採用的蹬踏方式主要有三種：自由式蹬踏法、腳尖朝下蹬踏法、腳跟朝下蹬踏法。其中應用最廣的是自由式蹬踏法。這種蹬踏方法的要領是用前腳掌接觸腳踏板，踝關節與小腿之間的角度隨腳所在的位置不同而不同，力的方向與腳踏旋轉時形成的圓周切線一致。它的優點是減少了膝關節和大腿的動作幅度，肌肉能得到相對的放鬆。
3、上下坡的騎行技巧：
㈠上坡：一般來說，短坡應採用加速利用慣性上衝的方法完成。而長坡或陡坡應變換不同的檔位，保持一定的蹬踏頻率和力度騎行的方法。
上坡的騎行技巧主要針對長坡和陡坡而言。上長陡坡時，騎手的重心應該前移，保持勻速蹬踏動作，適時變換檔位，不要停頓也不要突然用力，不要輕易下車。變換檔位的時機視坡度和速度而定。掌握換檔時機的原則有兩個，一是能夠保持騎手均勻的蹬踏力度，二是較必須換檔的時機略提前一些，不要等到騎不動和速度完全降下來時才換檔，否則會完不成換檔的動作，被迫下車。坡度越陡檔位應該越低。另外前後車不要跟得太近，因為上坡時不可避免地會左右搖擺，容易發生事故。
㈡下坡：下坡時的安全係數非常低，所以下坡時的第一準則就是保證安全。為了能夠保證絕對安全，首先應該將重心後移，並作到以下幾點：
第一、在下坡之前仔細檢查車輛，特別是剎車，使其保持靈敏可靠；
第二、將車速保持在騎手可控制的範圍內；
第三、剎車時，以後閘為主，前後閘同時使用，但使用前閘的時機要滯後於後閘，避免單獨使用前閘和急剎車；
第四、目視前方最少在三十米以上，精力集中，不要東張西望，發現情況要提前減速，例如路面顏色有變化時就應引起注意；
第五、通過彎道時，身體與車應保持在一個平面上或稱保持在一條直線上，人與車同時向彎內傾斜，用以克服離心力，傾斜的角度視速度和彎道的半徑而定，但一般不超過28°，不在彎道上超車，最好在下坡時不超車；
第六、後車與前車應保持較大距離（不少於三十米），以防前車影響視線，遇到突然情況來不及剎車而發生意外；
第七、如果坡道過長或太陡，應適時下車休息並檢查車輛，下車時，儘量降低速度，身體後傾，保證停車時的身體平衡。
三、道路的等級與標識和如何避讓汽車：
1、道路的等級與標識：我國的公路目前可分為五個等級，最高級的是高速公路，全封閉全立交，有最低時速限制，達不到時速要求的汽車（包括摩托車）和非機動車不能在高速公路上行駛；其次是國道，由國家出資修建；再其次是省道，由各省出資修建；還有縣道，由所屬縣出資修建；最後是鄉道，由鄉鎮出資修建。國道和省道都有里程碑和百米樁，交通標誌比較齊全，縣道一般都有里程碑，百米樁就不一定都有了，交通標誌不齊全，也不規矩，鄉道這些設施一般都沒有。各級道路的里程碑都是白底，上邊是道路的編號，下邊的阿拉伯數字是里程，它們的區別是：國道的字是紅色的，省道的字是蘭色的，縣道的字是黑色的。道路的編號是由一個字母和三位阿拉伯數字組成，國道的字母是G，省道的字母是S，縣道的字母是X，國道和省道編號的三位阿拉伯數字中第一位數代表方向，“1”是從北京出發的輻射線，公里數從北京向外數。“G112線”是一個特例，全線均在天津與河北省境內，是一條啟終點都在天津的北京環線。“2”是南北走向的縱線，公里數是從北向南數。“3”是東西走向的橫線，公里數是從東向西數。省道編號中的第一位數沒有“1”，只有“2”和“3”，縣道的編號通常都是由起點和終點兩個地名的第一個漢字組成路的名稱。
2、怎樣避讓汽車：
騎手在旅行的路上與汽車相遇是不可避免的，也是經常的。如何保證行車安全，避免交通事故，可以參考以下幾點注意事項：
㈠訓練自己眼觀六路耳聽八方的能力，也就是說只用耳聽不回頭看就能判斷出後方來的汽車的車型和大概距離，用目測能夠比較準確地判斷出對面駛來汽車的距離和速度。
㈡在較窄的路面上，不要過早地靠邊避讓，讓司機能夠儘早發現自己，從而減速慢行，等臨近時再行避讓，這樣可以從容地避免行車危險。
㈢當前後都有汽車駛來，將在自己附近會車時，應採取加速或減速的方法，避開會車點。
㈣下坡時不要尾隨汽車太近，以免汽車緊急剎車時發生危險。
㈤服裝（騎行服）的顏色最好是鮮豔一點的，如紅色和黃色。便於汽車司機發現自己。
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