22日起，歐盟針對美國鋼鋁關稅採取的反制措施。 當日，美國總統特朗普在推特上進一步威脅，要對歐盟進口車加收20%關稅。一旦美國真對歐洲出口美國的汽車加徵關稅，必將對中國汽車市場格局構成深刻影響。
在歐盟對美採取反制措施之前，因為美國背信棄義，對中國500億元的輸美商品開徵高額關稅，所以中國對美國採取了報復性措施，其中包括對美汽車加徵25%的關稅，該措施將於7月6日起生效。而根據我國進一步對外開放的戰略，從7月1日起，我國對進口汽車將大幅降低關稅。換言之，產自美國的汽車享受降低關稅僅幾天，便被徵收更高的關稅。而這一切措施的核心，就是讓美國汽車業感覺痛苦，然後讓他們把痛苦轉達給美國政府，並影響美國中期選舉的選情，從而影響美國的政策。鑑於“汽車政治經濟學”國際、國內都是同行的法則，既然特朗普向中國打響貿易戰的第一槍，那麼美國車企在中國的好日子該結束了，何時恢復要看中美關係最終的走向。
眾所周知，中、美是世界上兩個最大、最開放的汽車市場，如果特朗普決定對歐盟出口美國的汽車加徵20%的關稅，無疑將給歐洲汽車工業帶來巨大的打擊。想要奪回在美國的損失，歐洲車企必然在中國發力，搭乘中國對進口車降稅的快車，迅速擴大在中國市場的佔有率，更確切地說，在中國市場上擠壓美國車企的份額。尤其是奔馳、寶馬，如果看不到中國對美政策的好轉、看不到美國對歐盟汽車懲罰解除的日期，那麼他們會考慮將美國生產的產品拿到中國來生產。那時，美國車企無論在中國還是在歐洲，都將是受氣包，當然這份待遇全憑特朗普先生賜予。
實際上，美系車在中國的基本戰略非常清晰，即，在中國生產中低端車，以此追求規模的最大化；高端市場通過進口原裝車來佔領，並以此拉昇品牌地位。最高端的車之所以遲遲不拿到中國生產，除了品牌地位的考慮外，還有一些經濟因素。一是一些核心技術不願拿到中國來，以保持對中國汽車工業的優勢地位；二是在中國市場上頂級車的銷量並不大，在中國生產達不到經濟批量；三是在中國生產或許很快能夠達到經濟批量，但這將減少本國的就業，必將受到工會的反對，也不符合特朗普強調美國製造的精神。但是，如果高端車被中國課以高關稅，美國再對歐盟輸美汽車課以懲罰性關稅，那麼美國市場就成為一個孤島，與開放的中國市場形成鮮明的對照。那麼，包括美國車企在內的跨國公司的全球戰略構想，都將會因為特朗普對全球發起貿易戰而做出相應的調整，中國市場格局的變化是這種構想變化中的一部分。
目前，大眾在中國已經建成和正在建設中的產能大約有600萬輛，在美國市場受挫的大眾，必將卯足力氣擴大在中國市場的份額。此間，中日韓自貿區正談得火熱，多年前被壓抑的日系車企將藉著國家關係的改善而大舉反攻，收復當年失去的市場份額。與此同時，中國市場正被技術革命推動著快速發展，一方面是德系在渦輪增壓+直噴+雙離合器變速器處於技術領先，並佔有明顯的市場優勢；而豐田開始從高壓縮比發動機+新型CVT的技術路線向德系發起挑戰，力圖奪回全球銷量冠軍的寶座；另一方面，在汽車的互聯化、智能化、電動化的推動下，中國汽車市場正發生著深刻的變化。與此同時，各大集團紛紛導入模塊化戰略，尤以豐田的動作引人注目。而此間，美系車似乎是個看客的角色。再加上中國政府的白眼，在各路人馬才從技術、市場等多維度的夾擊下，相信美系車在中國的市場地位將會迅速下滑。很顯然，美系車在中國地位的改變，與特朗普先生的經濟政策息息相關。
眾所周知，此番推動德、美、日、韓在華戰略格局改變的並不是中國人，恰恰是美國現任總統唐納德·特朗普先生，這可以說是“汽車政治經濟學”的新案例。鑑於特朗普經濟政策對全球汽車產業的影響，以及未來發展的不確定性，我們選擇他為本期一週新聞人物。儘管我們不相信美國會再對中國2000億美元輸美商品增加關稅，但我們仍將持續關注特朗普經濟政策未來的走向，以及對汽車產業構成的影響。
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