爲什麼中國和美國的直升機，旋翼旋轉方向正好相反？

軍機圖

不知道有沒有人發現中國和美國的直升機旋轉方向不是一樣的，這是為什麼哩，難道這和咋們中國與美國的開車一樣麼？實際上這個不是咱們中國自己決定的。要問具體原因就得提到蘇聯上了，大家都清楚，我們建國的時候造槍都費勁更別提造直升機了，因此當時我國大部分的軍事武器裝備都是從蘇聯那邊學習引進來的。蘇聯的第一款直升機是米-1通用直升機，在研發的時候可能圖紙看錯了，或者是故意作對，這都是玩笑話，實際上是直升機本來螺旋翼從來就沒有規定是往順時針還是逆時針，因為無論如何只要保證旋翼效率即可。所以蘇聯的工程師將主旋翼設置為順時針方向旋轉，並且將用來抵消主旋翼作用了的尾槳設在在了機尾上的右邊，這樣一來同樣飛行保持正常的飛行。

而美國實際上直升機的研發時間還要早於蘇聯，追其原因應該是當時VS-300在研發中首先實驗了主旋翼逆時針方向旋轉，而飛機的尾槳卻放在了機尾的左側。最後結果一看，哎，沒毛病，完全正常運行，於是就沿用下來了，在之後的德國，日本，英國等也都是沿襲了美國的逆時針方向旋轉方法。

這麼一看的話，實際上直升機的主旋翼按那個方向轉是任意的，根本沒有有悖於直升機的飛行原理。值得一提的是，當時美國和蘇聯處於對立狀態，各種武器裝備的研製，也都是針對性的，所以在很多武器上就會盡可能做的有差異，也就是要和美國較勁唄。

諸葛小徹

很多細心的軍迷可能都發現這個問題了，在很多視頻中，當我們從直升機主旋翼的正上方觀察的時候，可以看到不同國家的直升機旋翼旋轉方向是不同的，其中最明顯的差異就是，中國的直升機旋翼是順時針旋轉的，而美國的直升機旋翼是逆時針旋轉的。

如果追蹤溯源的話，導致中美直升機旋翼旋轉方向差異的根源還得從美俄直升機設計的差異說起。1939年，美國西科斯基直升機公司研製了出了世界上第一架實用型的直升機VS-300，VS-300直升機的主旋翼是逆時針方向旋轉的，用來抵消主旋翼反扭力的尾槳通常被設計在機尾左側，這一設計此後就一直被沿用了下來，而從美國引進直升機生產許可證的德國、意大利、英國、日本等國的直升機主旋翼旋轉方向也就沿襲了美國的設計，均為逆時針方向旋轉。

美國西科斯基VS-300研製成功之後不久，蘇聯米里設計局也宣佈成功研製米-1型直升機，不知出於何種原因（或許單純是為了和美國作對），蘇聯人選擇將主旋翼的旋轉方向設計為順時針方向旋轉，相應地，用來抵消主旋翼反扭力的尾槳通常被設計在機尾右側。後來從蘇聯引進直升機生產許可證的中國、印度、波蘭等國也沿用了這一設計，而另一個直升機技術大戶法國則出人意料地和蘇聯人保持一致，將直升機旋翼旋轉方向設定為順時針方向。就此，以美國為代表的逆時針旋轉派和以法俄為代表的順時針旋轉派正式分流。

不過凡事都有例外，比如前蘇聯的卡里莫夫設計局，該局研製的卡系列直升機都是共軸雙旋翼，主旋翼為了互相抵消反扭力，一個順時針轉一個逆時針轉……

軍機圖

關於中美兩國直升機主旋翼旋轉方向的差異問題可以追溯到美蘇爭霸，在上世紀中後期美國和蘇聯可以說是精神和肉體上的雙重對手，一旦某一方發明出一款新式武器或者提出一個軍事計劃，另一個國家肯定要拿出相應的東西與之競爭。例如蘇聯發射第一顆人造衛星並把航天員送入太空後，美國立馬開始龐大的“阿波羅”登月計劃。而這種攀比式的競賽也發生在軍事技術領域。

美國西科斯基公司推出第一款實用性直升機“VS-300”之後，蘇聯政府立刻要求本國科研人員拿出與之對應的產品，這就誕生出“米-1”型直升機。兩者作為兩大陣營的直升機開拓者各自領航了自己的直升機世界。美國的盟友們通過引進西科斯基公司的技術，將VS-300直升機的設計風格擴散到整個西方社會，它的逆時針旋翼設計隨之被西方國家接受。而蘇聯的米-1直升機採用了與之相反的旋轉方向，而且影響了華約組織成員國以及中國的直升機設計。這也是今天中美直升機旋翼差異的原因。

好面子的蘇聯人對美國提前一步設計出直升機肯定是不服氣的，因此自己的產品儘可能做出差異是全部技術人員以及政府高官一致的希望，而改動主旋翼旋轉方向並不會影響到設計難度和使用安全性，是最好的改動方法。可以說這種競爭加鬥氣的美蘇爭霸最終導致今天我們的直升機和美國直升機旋翼的區別。類似的現象還有很多，例如對戰鬥機的稱呼問題，蘇聯及其盟友稱之為殲擊機，我們的殲-10、殲-20都是殲擊機的縮寫加上編號，而美國和西方國家就稱之為戰鬥機，所以這些差異都是美蘇爭霸遺物。【丁丁丁】

大國策

在很多視頻中，當我們從直升機主旋翼的正上方觀察的時候，可以看到不同國家的直升機旋翼旋轉方向是不同的，其中最明顯的差異就是，中國的直升機旋翼是順時針旋轉的，而美國的直升機旋翼是逆時針旋轉的。

如果追蹤溯源的話，導致中美直升機旋翼旋轉方向差異的根源還得從美俄直升機設計的差異說起。1939年，美國西科斯基直升機公司研製了出了世界上第一架實用型的直升機VS-300，VS-300直升機的主旋翼是逆時針方向旋轉的，用來抵消主旋翼反扭力的尾槳通常被設計在機尾左側

這一設計此後就一直被沿用了下來，而從美國引進直升機生產許可證的德國、意大利、英國、日本等國的直升機主旋翼旋轉方向也就沿襲了美國的設計，均為逆時針方向旋轉。

美國西科斯基VS-300研製成功之後不久，蘇聯米里設計局也宣佈成功研製米-1型直升機，不知出於何種原因（或許單純是為了和美國作對），蘇聯人選擇將主旋翼的旋轉方向設計為順時針方向旋轉，相應地，用來抵消主旋翼反扭力的尾槳通常被設計在機尾右側。後來從蘇聯引進直升機生產許可證的中國、印度、波蘭等國也沿用了這一設計。

而另一個直升機技術大戶法國則出人意料地和蘇聯人保持一致，將直升機旋翼旋轉方向設定為順時針方向。就此，以美國為代表的逆時針旋轉派和以法俄為代表的順時針旋轉派正式分流。

不過凡事都有例外，比如前蘇聯的卡里莫夫設計局，該局研製的卡系列直升機都是共軸雙旋翼，主旋翼為了互相抵消反扭力，一個順時針轉一個逆時針轉……

猴子軍師

諸葛小軍

關於這個話題我就用比較簡短的語言給大家概訴一下。

中國和美國的直升機旋翼旋轉方向不同，這個問題就得追溯到美蘇爭霸的冷戰時期了，當時美國和蘇聯處於對立狀態，各種武器裝備的研製，也都是針對性的，一旦美國這邊率先如果研製出什麼高科技武器，那麼蘇聯那邊也毫不示弱，立馬展開與之相對的研發，用來剋制美國的武器。

所以，這當中，雙方都不屈服於對方，都投入了大量的軍費和科研人才，而關於直身機，是首先美國研製出A200武裝直升機，隨後蘇聯研製出米1直升機，不過是不想步美國的後塵，所以他的旋翼旋轉方向與美國做的正好相反！

眾所周知，中國的武器從開始都受到蘇聯的影響，在加上綜上所述，中國的直身機和美國的直升機旋翼旋轉方向不同也就真相大白了！

看到的朋友們，軍事愛好者們，給點點關注，我會努力呈現給大家更優質，更有深度的文章！

金戈利器

這麼設計並不是任意的，而是有道理的。尾槳的作用主要是為了抵消直升機主旋翼產生的旋轉力矩(與主旋翼旋轉方向相反)，武直10和阿帕奇的尾槳都是推力尾槳，所以根據旋翼的旋轉方向一個設在左、一個設在右，對機身提供的力矩能有效抵消主旋翼的旋轉力矩。

旋翼葉片的數量有很多因素要考慮，主要是升力需要、轉速限制、震動限制、直徑限制、安全冗餘、維護維修難度、壽命等原因。尤其是那個歷來讓人頭疼的輪轂複雜程度，都會影響旋翼片數的選定。在這些上面我國的武直直升機和美國是有所差距和不同的。

AH-64A阿帕奇採用同軸反轉雙尾旋翼，每個旋翼各有兩個葉片，此種設計的好處是能抵銷尾旋翼系統施予機體的扭力，避免對機身操控帶來負面影響。

武直-10採用西方典型武裝直升

逆時針還是順時針要看它的葉片如何設置尾部螺旋槳來抵消主螺旋槳的反作用

國際趣多多

樓上一堆都是不懂的。美國的逆時針，中國的順時針，這樣兩臺直升機撞在一起，螺旋槳剛好像齒輪一樣互不干擾，不會造成人員傷亡，如果駕駛員技術好的話，兩個直升機的人還能打開艙門面對面握握手，敬個酒啥的，當然了，咱們的特警也可以直接跨過去，直接幹掉美國直升機駕駛員，把直升機開回咱們國家。

九月圍城覆煙雨

中國的直升機旋翼是順時針旋轉的，而美國的直升機旋翼是逆時針旋轉的。那麼中國的尾翼在左，美國的尾翼在右。這在一般運輸直升機和武裝直升機沒區別，因為就是抵消力，使得機身向前。

但是在帶有側機槍的突擊直升機的情況可能不同，因為彈殼拋出時候不規則，在尾翼一側不配置機槍可能會導致彈殼碰到尾翼引起事故（當然現在都有子彈彈殼收集系統）。在發揮側機槍火力的時候，中國的機槍會在右方，直升機要順時針圍繞目標盤旋，黴菌機槍會在左方，直升機要逆時針圍繞目標盤旋，ps 主駕駛員在機頭左邊，這個時候大家比較一下誰更順溜些。

老馬識途47112543

其實直升機旋翼的旋轉方向並沒有一個固定的標準，因為同樣的旋翼效率都是一樣的，所以完全沒有必要去深究這件事情，大家之所以在視頻上看到旋翼有正方向不同的旋轉方向，其實都是因為頻閃效應引起的，頻閃效應與槳葉的數量和旋轉速度，還有攝像機的攝影，顯示器的頻率都有很大的關係，大家在看汽車飛馳的視頻的時候，可以看見車輪輪轂的旋轉方向就知道了，也會存在不同的旋轉方向，還有就是電風扇的旋轉視頻也是這樣的。

關鍵字: 旋轉 美國 武器