開車10分鐘，停車半小時，各位車主，你是否遇到過這種尷尬情況？
據《2017中國停車行業發展白皮書》顯示，去年，上海汽車保有量達到469萬，而停車位總數卻只有64.7萬個，也就是說，大約每7輛車就要共享1個車位。
於是，如何提升停車場的運營效率，便成了停車難問題的一大解決方法，而這一對消費者來說越發剛需且高頻的線下場景，更是成為諸多智能停車玩家爭搶的賽道。
■圖片/VCG
只需3秒，上海火車站停車啟用無感支付
今年春節前夕，上海火車站北廣場的地下停車場，迎來了其建成以來第一次智能化改造。
火車站相關工作人員告訴周到君，經過改造，北廣場單個車位的日均週轉率為3-4次，較之前提升了2-3倍，整體通行效率則提高了8-10倍。
■上海火車站北廣場地下停車場
而對其進行這番改造的，是有智慧停車行業“獨角獸”之稱的平臺ETCP，據《2017年中國獨角獸企業榜單》顯示，ETCP的估值達12億美元。
以北廣場停車場為例，車輛在進入時，攝像頭會捕捉車牌號並記錄時間，離開時，出口抬杆則自動響應，車主可以選擇掃碼和ETCP停車App兩種方式付款，區別在於，後者能通過免密支付直接離場，不需要車主再掏出手機，這樣的無感支付通行，能將車輛的離場速度提升至不到3秒。
在停車場內，周到君在值守亭內還是發現了一名工作人員。據瞭解，智慧停車場依然支持現金支付，但他們鼓勵車主們使用電子方式，一來是能快加停車場的通行效率，二來通過App支付還能獲取一定停車優惠。
■上海火車站北廣場地下停車場掃碼標識
ETCP集團華東大區總經理丁丁表示，這樣的智慧停車場目前在上海共建立了500多個。
但考慮到上海火車站是重要的交通樞紐，因此北廣場使用的是一套定製化進口設備，比如這裡的抬杆響應速度就比傳統閘機要高一倍，使用壽命、穩定性和地下抗干擾性也都更強。
■ETCP的停車App截圖
“馬太效應”和技術為最大壁壘
與去年大熱的無人零售行業類似，智慧停車也曾一度成為各路玩家趨之若鶩的風口。有消息稱，2015年最高峰時期，曾有超過300家企業涉足其中，但同樣的，伴隨著野蠻生長結束，不少企業最終還是因資金短缺問題遭遇被迫離場的命運。
“中國的停車市場有稀缺和獨佔的特點，所以會有‘馬太效應’，做得大的公司就會越做越大，新人再想燒錢進來是很難的。”丁丁說。
對於ETCP而言，它也曾經歷過跑馬圈地的“燒錢階段”。
數據顯示，2014年以來ETCP共完成了三輪融資，其中2016年由萬達集團投資的15.5億元，刷新了該行業內的融資紀錄，而這些“彈藥”，則幫助ETCP當前在業內市場份額佔到了70%。
■圖片/鯨準
值得注意的是，在此後至今大約兩年的時間裡，ETCP都沒有新一輪融資計劃，不難看出，這一方面是資本市場趨於冷靜的結果，而另一方面，丁丁表示ETCP也養成了一套自己的“造血模式”。
比如，它們會利用停車場和車主資源做廣告投放，為App上的用戶提供洗車等價格親民的衍生服務，由於是智慧停車平臺的整體輸出，因此ETCP還會和停車場管理方達成協議，共同獲取利潤分成。
“從這幾年的發展上來看，這個行業的入門門檻已經極大地提高了，可以說這是一個重資產的項目，對於企業自身的融資能力有著很大的要求。”
除了跑馬圈地外，ETCP還將投入的半數資金用在了技術研發上，例如其當前使用的車牌識別技術便出於自主研發，準確度達到99.2%，不向外尋求賦能，丁丁認為這也是在為企業形成競爭壁壘。
■圖片/東方IC
全流程優化是行業痛點
如果要為當前的智慧停車行業玩家再分個類，周到君覺得大致可以分為以下幾種：
第一類：智慧停車管理平臺，例如ETCP；
第二類：車位信息共享，例如停車百事通；
第三類：智慧停車硬件設備，例如捷順科技；
據CBNData發佈的《2017中國智慧停車行業大數據報告》顯示，儘管我國的智慧停車正處於快速上升階段，但全流程優化依然是整個行業的痛點，而這一點則與停車場的智能化程度相掛鉤。
也就是說，停車場智能化水平過低，會影響用戶在車位共享等細分功能上的體驗，發展也容易遇到瓶頸。
其實，停車難問題並不只是中國的特例，在歐美等國外國家也都普遍存在，不過在丁丁看來，國外相對地廣人稀，它們的痛點問題主要體現在停車費用高，因此無法給國內停車行業的發展予以參考。
“中國的交通場景可以說是全球最複雜的，像是美國，都還沒有車牌識別這一技術，而未來智慧停車的發展趨勢，是要利用線下流量和分時租賃、金融保險、汽車後服務等機構展開跨界合作。”
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