南京長江大橋不只是一座橋，還是一個符號，凝結了很多人的記憶，記錄了無數人的故事。大橋的一舉一動，總會牽動成千上萬人的心。
4月10日，南京長江大橋正橋鋼橋面板架設正式合龍，這意味著大橋正橋主體施工基本完成，大橋離恢復通車又進了一步。
1960年1月，南京長江大橋正式開工建設，1968年9月鐵路橋開通、1968年12月公路橋開通。
年復一年，它初心不變，用年輪見證著城市的改變和人的變化。
在南京，我們都親切地稱其為“大橋”，它擔當，讓無數人和車過江，它溫暖，風雨無阻陪伴大家一個個春夏秋冬，它也曾疲憊，身體千瘡百孔。
大橋心繫這座城市，其設計負載車流量為日均1萬輛左右，後來每日負載車流量已近10萬輛，無怨無悔。
大橋已經成為我們的朋友，它的一舉一動，總會牽動成千上萬人的心。
2016年10月，不堪重負的南京長江大橋封閉，要進行兩年的“閉關療傷”期。這是南京長江大橋建成通車以來第一次全封閉大修。
封閉當晚，很多人從濛濛細雨中趕來，與大橋“暫別”，大家拍照，說話，有人摸著橋欄，感動地對大橋說“謝謝”，也有人沉默不語，就那樣看著，望著。
2018年4月10日上午，隨著最後一塊鋼橋面板的成功安裝，南京長江大橋正橋鋼橋面板架設正式合龍，這標誌著南京長江大橋正橋主體施工任務基本完成。此後工程將全面轉入鐵路防護棚架拆除和橋面、運營監測系統及交通附屬設施施工階段。
新華經濟分析師現場經歷了這個意義非凡的時刻。
這次長江大橋封閉開展維修，工程可謂千頭萬緒。前期拆除了雙曲拱橋上的護欄、管線，剷除瀝青，一直清理到拱部結構，直至大橋成為“鋼鐵空骨”。緊接著，開始在正橋橋面換裝鋼橋面板。
南京市公建中心交建一處處長龐建國介紹，此次大橋維修改造共需安裝400塊鋼橋面板，首塊新橋面板於2017年9月27日開始安裝。
每個巨型鋼板8米乘10米大小，重達三十多噸，安裝過程全部採用自主研發的架板機成套設備進行架設，運板車、架板機均為電力驅動，走行、過孔、架設均為無線遙控操作，自動化程度、施工效率高也成為工程量提前完成的重要保障。
據介紹，所採用的正交異性鋼橋面板在滿足受力和構造的前提下，橋面板縱向3孔一聯，減少了40餘道伸縮縫，會使公路橋面結構整體化，大大提高了耐久性和可維護性，再加上後續的橋面鋪裝也將採用新型材料，平整性大幅提高，行車舒適性增強，體驗感將截然不同。
原大橋公路橋由於長期超負荷行車，行車道板存在較多裂縫，坑窪不平，混凝土表面碳化程度嚴重，混凝土剝落、鋼筋露筋鏽蝕現象比較普遍，影響大橋結構耐久性和承載力，同時也危及下方鐵路運輸安全。
過去，在橋面行車時的顛簸感很多人深有體會，大橋累，開車一樣累。
時代變了，我們對大橋的照顧能力也提升了。
馬上還將在大橋上安裝運營監測系統，對氣候條件、溫度、溼度，對橋樑受力情況、病害情況進行實時監測，以便及時管養。
大橋上的文物呢？
新華經濟分析師瞭解到，此次維修，南京市公建中心根據文物保護的要求，遵循最少干預和不改變文物原狀的原則，保護了文物及其歷史環境的真實性和完整性。
目前，文保工程正在進行引橋欄杆安裝及大小堡內部修繕工作。重要標誌的玉蘭花路燈，要到10月份重裝，重新安裝的玉蘭花燈，會比之前更亮。
按照目前的施工排序，南京長江大橋預計在今年10月完成機電、亮化系統安裝和橋頭堡修繕工程，11月完成瀝青橋面鋪裝，2018年年底實現舊貌換新顏，屆時將以雄壯俊美的新姿恢復開通。
據悉，大橋在這次大修後，至少能夠再健康服務50年。
新華經濟分析師進行梳理發現，南京長江大橋在這次徹底封閉整修前，大大小小的維修曾進行數百次。直到2016年初，大橋附近的過江隧道免費開通，才真正迎來“休息”的機會，全面“手術”大修。
自1968年之後，南京長江大橋主要維修經歷有——
⊙1999年起，由於長期超負荷使用，南京長江大橋橋體開始出現問題，多次修補展開，內容包括橋墩加固、橋面瀝青鋪設、修補坑洞等。
⊙2002年，長江大橋進行了建成30年來首次大修工程，12月11日大橋正橋更換了1號橋墩的支座。
⊙2003年11月13日-11月25日，對大橋南、北引橋樑橋伸縮縫及部分坑窪路面維修施工。
⊙2004年9月10日起，對大橋路面進行全面整修，這是當年的第二次維修。
⊙2005年起，為緩解交通壓力，開始禁止外地中小客車、過境大客車和貨車進入長江大橋。
⊙2005年7月17日，為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動。工程相繼對大橋車行路面、橋樑欄杆、人行道、照明設施、橋頭堡等進行裝修、更新、亮化等系列施工。
⊙2006年8月30日起，對大橋橋面伸縮縫進行為期22天的維修。
⊙2007年7月17日-7月29日，對大橋公路路面坑洞進行銑刨、攤鋪施工。9月8日-至9月18日、10月10日-10月31日，分兩階段對公路橋南、北坡道破損嚴重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進行維修。11月7日起對橋面伸縮縫進行維修，持續10天左右。
⊙2008年2月29日-3月16日，對大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。7月1日-5日，對長江大橋維修伸縮縫進行維修。7月14日至19日，對大橋橋面進行維修，12月8日，大橋正橋更換了4號橋墩的支座。
⊙2011年4月，對長江大橋公路橋路面進行維修施工。10月18日至23日，進行建成開通以來的首次全封閉檢測。
⊙2012年5月，南京長江大橋局部維修施工。
⊙2013年5月15日起，南京長江大橋全天禁止10座（含）以上客車通行，公交車和辦理了通行證的南京市號牌企事業單位自備通勤班車（含包車通勤車輛）除外。
⊙2014年10月31日夜，南京長江大橋開始維修施工，工期一個月。
⊙2015年4月，對長江大橋公路部分路面進行維修。
⊙2015年8月31日，相關部門公佈《南京長江大橋公路橋維修改造工程項目開展社會穩定風險分析公示》，並徵詢群眾意見。
⊙2016年4月，南京長江大橋公路橋維修改造工程項目建議書獲得到國家發改委批覆。
⊙2016年10月21日上午，南京市政府召開新聞發佈會，公佈南京長江大橋封閉維修的方案，以及維修期間的交通組織和市民出行提醒。
南京長江大橋於10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月。封閉期間，行人、非機動車和機動車均無法通行。
如果是一個人，動了這麼多手術，那是何其痛苦的事。大橋不易。
曾經，“擁堵”是南京長江大橋的代名詞。提到“從大橋過江”，出租車司機膽戰心驚，所有過江的人忐忑不安，他們永遠不知道一旦上了橋，何時能下橋？
許多居住在江北的朋友，不會忘記地鐵3號線開通前，每天早上到主城區上班、晚上回家，途經大橋的煎熬。
新華經濟分析師有朋友曾住在南京橋北天潤城，她非常崩潰的是，不論早晨幾點起床，都會遲到，久而久之老闆終於發飆，然後得知她住在江北，一聲嘆息：“難怪呢”，再然後，居然原諒了她。
無可奈何的大橋要幫很多人過江，確實照顧不了每個人。
經過此次封閉大修，南京長江大橋身姿更美，體魄更強健。希望南京其餘過江通道加快建設，不只是要減輕大橋的負擔，更方便大江兩岸的我們來去順暢。
大橋：中國人的“爭氣橋”
1930年，國民政府重金聘請美國橋樑專家，評估在當時的首都南京， 建設一條跨長江大橋的可能性。經實地勘測，美國的橋樑專家表示：“水深流急，不宜建橋”、“在南京造橋，不可能”。
由於水文條件極為複雜，建橋難度極高。武漢長江大橋，用了兩年就建設完工，而南京長江大橋，僅勘探工作就用了兩年。
南京長江大橋的建設可謂一波三折，1960年開始動工建設，隨著中蘇關係破裂，進而導致蘇聯停止對中國進行鋼材供應，隨即又遇上三年困難時期，被迫停工，復工不久文革席捲全國，再度停建。
1964年9月，大橋工程遭遇建設中的最大危機，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。建橋工人在洪水中冒著生命危險，連續搶險近兩個月，最終使大橋轉危為安。
為了這座大橋，曾有10萬多名志願者從全國各地趕來支援。
終於，排除萬難，在1968年9月30日，鐵路橋首先通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重的通車典禮。時任南京軍區革命委員會主任的許世友為大橋通車剪了彩。
1968年12月29日，南京長江大橋公路橋正式建成並全面通車。這是中國人揚眉吐氣、南京人引以自豪的日子。
1969年9月21日，毛澤東主席視察南京軍區，在許世友上將陪同下參觀了南京長江大橋。當時國際形勢異常緊張，國內戰備抓得很緊。站在大橋上，毛澤東問許世友，長江大橋能否滿足戰備需要？
為檢驗長江大橋的承載能力和部隊的應急作戰能力，許世友親率118輛坦克，於9月25日前夜，從南京花旗營至北橋頭堡，118輛坦克一字排開，車與車間隔50米，整個車隊綿延近10公里，檢壓南京長江大橋。這也成為南京長江大橋歷史上最為壯觀的場景。
▲ 許世友指揮坦克檢測長江大橋現場
這座建設8年，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材的長江大橋在1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選“不可移動文物”，2016年9月入選“首批中國20世紀建築遺產”名錄。
這是中國人民的偉大創舉，是一座“爭氣橋”，見證了中國人民“天塹變通途”的偉大曆程！
閱讀更多 新華經濟369 的文章
