自从中国经历的严重的雾霾之后，环境保护被上升到了一个高度。中国庞大的汽车保有量，让政府出台了一系列汽车排放标准。这也是为什么现在车排量越来越小的原因，就是为了交更少的税。都知道小排量车有一个毛病，那就 是发动机的低转速扭矩低，所以车企就用增加变速箱档位的方式来弥补小排量发动机的先天不足。更多的档位和更绵密的齿比，让发动机能始终在一个比较好的转速区间，不会像5AT或6AT车那样因为换挡后转速回落太多，从而导致车子扭矩不够用。但是这样的设计实际的驾驶感受却不怎么样了。
说一个比较典型的例子，JEEP自由光。2.4L的动力是可以的，拖动自由光的身躯刚刚够用，但是却用上了9AT，导致的结果是但凡需要点动力来提速的话，驾驶员就必须是地板油，让变速箱去强制性的连续降档来拉高转速提供动力。如果油门踩的不够深，变速箱档位降得不够多或降得比较慢，转速只是提速几百或一千转，那么动力是很难出来的。给人的直接感受就是动力不行。
还有第八代凯美瑞的2.5L车型，这套动力总成无论参数还是做出来的成绩都是不错的。但是驾驶感受让我很失望。原因就是强上8AT导致的。我不否认用上8AT后能将动力切的更细碎，更连贯，加速更稳定。首先是降档不够干脆，需要加速时大脚给油，变速箱经常是一档一档的试探着降档，加上这个过程中变速箱跳档，偶尔会出现顿挫，整个过程不够行云流水。导致动力出不来，感觉整个车很慵懒，让人有种不利索的感觉。
反观君越高功版2.0T配上9AT之后，动力上的平顺性好了不少，感觉整个动力很从容。少了当年6AT的那股蛮劲，但是动力依然是随叫随到。很显然不是档位多了不好，而是档位数要和发动机的动力匹配好。如果发动机动力本来就不强，再配上一个9AT的话，那这台9AT真的会拖垮这台发动机，导致车变得很懒散。相反动力很强的发动机如果匹配一台6AT的话，那这台6AT又约束不了这台发动机，导致这台车有点不受控制。就像那句对的时间遇见对的人，对的发动机遇见对的变速箱，档位不是多就一定好，关键还是要匹配好。
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