江湖传闻，“学修车，买大众”，虽然是调侃戏谑，但也有真实成分在内，每个大众车主，或多或少都有段难忘的修车血泪史。不过凡事不能一概而论，并非每辆大众都是同级最不靠谱的，比如在A级车领域，有一款车长期霸占投诉榜榜首，比我们之前说的大众朗逸，在可靠性方面要更不堪，到底是何方神圣？
回顾整个2019年，东风标致408在车质网、汽车投诉网等平台，投诉量是稳居第一，在车质网甚至比排在第二的现代途胜，多了近一倍的量，绝对是凭“实力”登顶。要知道408在今年前11 个月卖了不到1万辆，而这11个月接到的投诉却高达2278宗，还集中在三大件，虽然当中只有少数是19年的新款，但从侧面可以反映出，今年的销量低迷，跟前些年累积下来的可靠性问题，有着密不可分的联系。
408从诞生之初，就是特供车身份，由国内主导开发，还面向南美市场。千万别被它的名字迷惑，这不是407的继任者，从底盘构造上就可以明确，408用的是成本更低的后扭力梁，它更像是307三厢版的替代车型，是标致针对廉价市场特别开发的。现售的是第二代车型，2014年推出，除了有EMP2平台，还搭载跟宝马合作的涡轮发动机，新平台新技术，原本想冲击一下A级车市场，谁知竟是可靠性下滑的开始。
首当其冲的问题是烧机油，烧机油其实不稀奇，大众烧，宝马奥迪也烧，关键是烧的严重程度和成因。根据论坛用户反映，1.6T车型最严重的不到1000公里就会消耗1升，而且不少是只开了3、4万公里就出现，别以为自吸会相对稳妥，1.8L机器同样烧。最奇葩的是1.2T三缸的情况，烧机油的原因是正时皮带掉屑掉渣，残渣会逐渐堵塞机油泵滤网，进而影响正常的机油循坏。皮带强度不足，这明显是设计缺陷，据说现在可换上经过改进的新皮带，但可靠性未知，关键是厂家没有明确告知以及召回，皮带断裂可不是闹着玩的，分分钟让发动机拉缸报废。
其二是各种渗油漏油。不少车主发现，在发动机的顶部周围，甚至进气歧管、节气门都有油渍残留的痕迹，猜测可能是油气分离不彻底，导致机油乱窜，也可能是气门室盖垫的密封性不足。变速箱、减震器同样有渗油现象，而且在走了几千公里的新车上，出现几率也不低，渗流的原因有很多种，也有机会是漏到一定程度就停止，不影响正常使用，但说到底这是工艺和设计上考虑不周全的锅，况且多数汽车小白看见新车就“七孔流血”，对可靠性未免有大的担忧。
第三是轮胎质量不过关，大批量出现开裂、鼓包的现象。这是从第二代车型刚推出的时候，就发现的问题，也是让408在15年的时候，投诉量急剧上升的原因，供应商本应承担最大责任。但问题在于标致一拖再拖，完全无视消费者的投诉，一直到18年9月，才由国家市场监管总局发出召回通知。同时召回的条件很不合理，要求车主只有持有原厂轮胎，才能免费更换为新轮胎，换言之车主发现轮胎开裂后自费换上新的，如果没有保留原厂件，那么很抱歉，既没有免费新轮胎，也不会有任何金钱赔偿，厂家对待消费者的态度，可见一斑。最可恶的是，就算是最新的19款，也有少部分用户投诉轮胎开裂的情况，问题还没完全解决就继续卖车，真搞不懂标致的想法。
更不用说各种异响的出现，如果是内饰做工糙点，装配工艺导致的响声，忍忍也就算了了，但408是一走起来就到处响，空调压缩机异响、后桥异响、悬挂也异响，走平路会响遇上颠簸同样响，幸运的话，你只会碰上一到两种异响，如果运气差点，在车里就能听交响乐了。
由此反映到市场上的表现，不仅是销量的不断下滑，再看看保值率就知道，可靠性对于408来说是毁灭性的打击。3年左右行驶不到2万公里的车况，还是国五排放呢，基本上只有不到50%的保值率，当然了，法系车不保值不是今天才知道，但要清楚原因，有的是因为保有量不大，而408最大的原因是可靠性让人担忧。
车辆的可靠性，跟用车成本是直接挂钩的，也是用户最关注的点，如果新车买回来要像大爷一样供奉，各种毛病缠身，显然违背了买车的初衷，我们买车不就是为了生活方便，提高质量吗？我承认法国车有性格可爱的一面，但在较低的可靠性面前，你又会向哪边倾斜呢？
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