被世人嘲笑已久，冠以歐洲中國隊之稱的英格蘭隊這次終於打破了點球魔咒：在點球大戰中淘汰了強大的哥倫比亞隊，闖進了八強！
而事實上，英格蘭作為現代足球的發源地，不僅有奪取過世界盃冠軍的輝煌歷史，其本身實力也一直處於世界強隊行列，只是隨著這些年各路豪強的崛起，讓一直雄心勃勃的英格蘭顯得泯然眾人矣，
其實，不僅是足球，英國作為一個老牌工業強國，其發動機技術也是世界頂級的，絲毫不遜色於大洋彼岸的美國人；憑藉著發動機產業的標杆性企業——羅爾斯羅伊斯公司，英國是世界上第一個將燃氣輪機作為艦艇動力的國家，同時也是第一個將航空噴氣發動機改為艦艇燃氣輪機的國家。
1947年，英國將由航空噴氣發動機改型而來的G1型燃氣輪機裝到了100噸級的摩托炮艇MGB-2009上進行試驗，該機功率為1839千瓦，發動機重1830公斤，耗油率較高，達到了639克/千瓦時。
隨後出現的同為航空改型的“海神”艦艇燃氣輪機已經有了極大的改善，功率3310千瓦，發動機重1400公斤，耗油率大幅度下降到了347克/千瓦時，已經達到了與蒸汽輪機相當的水平。在初嘗燃氣輪機甜頭後，羅爾斯羅伊斯再接再厲，不久後就拿出了他們的一款標誌性產品，就是著名的“奧林普斯”，它也是最早將航空用燃氣輪機改為船用動力的成功常識。
早在1947年，羅爾斯羅伊斯公司首先啟動了“奧林普斯”型渦輪噴氣發動機的研製計劃。到1950年5月，“奧林普斯”渦輪噴氣發動機的第一臺原型機開始進行臺架試驗。
按照研製計劃，該型發動機將作為新型高速、遠程轟炸機的動力裝置，要求發動機推力大、工作穩定、耗油率低。
因為研製中遇到的技術困難比較多，該型發動機直到1956年7月才正式定型交付使用，經過一段時間的實際應用之後，在基本型“奧林普斯”100系列的基礎上發展出了新的200系列和300系列，成為了當時英國“3V”轟炸機計劃中“火神”戰略轟炸機的動力。
值得注意的是，1973年定型為“奧林普斯”593型渦輪噴氣發動機1976年1月推動白天鵝般優雅的“協和”式客機進行了人類歷史上第一次超音速民航飛行，這一份榮譽無疑非常值得英國人驕傲和自豪。
協和號飛機
而“奧林普斯”型艦船燃氣輪機的研製工作始於1962年，試驗機首先裝備在皇家海軍的一艘炮艇上進行測試。
與航空發動機原型相比，“奧林普斯”型艦船燃氣輪機主要由燃氣發生器和動力渦輪兩大部分組成。
燃氣發生器在總體結構方案上的改動不大，主要是選用了更好的耐熱合金和抗腐蝕材料，以適應艦船動力裝置長時間大負荷運行、以及抵抗海上鹽霧侵蝕的要求。
同時，在渦輪葉片等關鍵部件上採用了當時先進的氣冷技術，不但提高了性能，而且延長了部件的使用壽命。動力渦輪為新設計的長壽命結構，可以承受較大的衝擊負荷。
主軸承設計為無需拆卸整個組件即可檢修，大大提高了艦上的維護效率。
1966年，羅爾斯羅伊斯公司推出了“奧林普斯”TM1A型艦船燃氣輪機，但該機型沒有大量生產。1967年，“奧林普斯”TM3B型艦船燃氣輪機開始研製，由“奧林普斯”B型燃氣輪機和壽命達10000小時的TM3型動力渦輪組合而成，於1969年投入試運行。
1973年，裝備“奧林普斯”TM3B型艦船燃氣輪機的21型護衛艦投入使用，開始了“奧林普斯”型艦船燃氣輪機三分天下的輝煌歷程。
大刀護衛艦
該型發動機最早的使用者是英國皇家海軍14型“布萊克伍德”級護衛艦F84“埃克斯茅斯（HMS Exmouth）”號上，型號為“奧林普斯”TM1，單臺功率24000軸馬力，使其成為西方海軍第一艘燃氣輪機動力的主力戰艦。
之後的英國皇家海軍82型驅逐艦“布里斯托爾”號採用“奧林普斯”TM1A燃氣輪機，單臺功率30000馬力。
接下來英國皇家海軍主要裝備“奧林普斯”TM3B燃氣輪機，包括21型“女將”級護衛艦單臺功率25000馬力；42型“謝菲爾德”級驅逐艦，單臺功率25000馬力；22型“大刀”級護衛艦，單臺功率27000馬力；“無敵”級航空母艦，單臺功率24250馬力。
除此之外，法國“喬治·萊格”級驅逐艦（單臺功率26000馬力）、比利時“維林根”級護衛艦（單臺功率27575馬力）、日本“石狩”級護航驅逐艦（單臺功率24700馬力）等國外艦艇也採用了“奧林普斯”TM3B燃氣輪機。
可以說，“奧林普斯”也是一款非常成功的船用燃氣輪機，即便是在後來被美國通用的LM2500超過，它也有足夠的資本在這個後學小輩面前驕傲。
謝菲爾德型驅逐艦
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