貴州銅仁市，是一座美麗的城市，坐落於錦江河畔，武陵山下。在明清時期，銅仁是武陵山地區最大的城市之一，湘黔交界處的物資中轉基地，交通中心。但是由於後來銅仁沒有鐵路主幹線經過，導致銅仁的相對衰落。這事還得從湘黔鐵路的修建說起。
1953年，新中國開始重新建設湘黔鐵路，起點為株洲，終點為貴陽。傳聞當時鐵道部規劃是經過銅仁城區的，但是當時銅仁地區的領導人認為鐵路修建後，會加速銅仁的糧食外運，因此不配合鐵道部的工作。最終湘黔鐵路改線從銅仁南部的玉屏經過了。
很多年過去了，銅仁附近的懷化逐漸成為了武陵山地區的鐵路樞紐，湘黔鐵路和焦柳鐵路在此交匯，懷化成為了“火車拉來的城市”。而然而銅仁卻半個世紀沒有一寸鐵路。直到2005年渝懷鐵路通車，銅仁才終於擁有了一條鐵路，但也只是一條支線鐵路了。
到了高鐵時代，銅仁在次錯過一次機會。滬昆高鐵初步設計的線路是設懷化北站，進入貴州，經過萬山的梅子溪到老山口附近設銅仁南站。但是因為銅仁萬山區大規模開採汞礦，導致這個地區地質不穩定，因此最終還是決定從玉屏縣進入貴州。滬昆高鐵通車前夕，憤怒的銅仁將玉屏東站改為了銅仁南站，銅仁南站也因此成為貴州唯一一個遠離市區50公里的高鐵站。
但是銅仁也並非完全沒有了逆襲的機會。隨著銅玉城際鐵路的完工、銅吉城際鐵路的規劃，渝懷高鐵的規劃，銅仁未來會成為武漢——貴陽，重慶——長沙的高鐵樞紐。如果銅仁到遵義的城際鐵路能夠修建，銅仁必定會在此坐上武陵山的交通中心。另一個機會就是銅仁市區正在南擴，玉屏的大龍經濟技術開發區已經歸屬銅仁管轄。未來玉屏很可能成為銅仁的一個區，如此，銅仁則將擁有滬昆高鐵、貴陽—武漢高鐵，渝懷高鐵等線路。
2017年，銅仁的GDP產值為969億，而懷化卻達到了1503億。目前來說，懷化還是當仁不讓的武陵山地區的中心城市。銅仁唯有在以後的發展中抓住每一次機會，才有趕上懷化的希望。
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