巴陵東路與通海路十字路口，5輛電動車闖直行紅燈
據瞭解，目前岳陽城區電動車保有量大約在5至10萬輛。在電動車日益增多的同時，由於其安全性能較低，駕駛員自身安全意識不強等原因，導致電動車交通事故頻頻發生，嚴重影響道路交通安全。
讓人擔憂的是，當汽車和摩托車都被實行牌證嚴格管理之時，電動車卻長期遊離在規則之外，成為交通事故安全隱患的又一“馬路殺手”，給城市交通管理帶來沉重負擔。
電動車事故多，交管部門監管難
現象
6月17日下午3點多，劉某駕駛兩輪電動車在白石嶺南路羊角山路口撞傷橫過馬路的王某；
6月25日早上6點多，在通海路與岳陽大道的交叉路口，一輛小型普通客車與一兩輪電動車相撞，電動車駕駛員經搶救無效死亡；
6月29日上午9點多，李某酒後駕駛兩輪電動車在通海路撞小車後逃逸；
……
據民警介紹，電動車和摩托車一樣，一旦發生事故極易造成人員傷亡。所以在有傷亡的交通事故中，電動車和摩托車佔到了80%。以前城區的交通事故與摩托車有關的為首，隨著這幾年城區加大對摩托車的整治處罰力度，已經逐漸得到控制。但電動車卻又凸現出來，成為交通事故安全隱患的又一“馬路殺手”。城區6個大隊平均每天接到的涉及電動車的交通事故與糾紛報警達到200多起。
人流車流越多，電動車亂象越多
直擊
民警在分析交通事故時發現，絕大多數交通事故都與電動車違規行駛脫不了干係。其中以超速、逆行、闖紅燈、不按規定車道行駛、隨意轉彎掉頭等違法行為最為嚴重。
在雷鋒山路段十字路口，不時有載人電動車、甚至同時載3人的電動車，從路面橫穿。巴陵東路雖設有非機動車道，但不少電動車走上了機動車道，等紅綠燈時，紛紛越過人行橫道，甚至停在馬路中央等候，正常行駛的車輛只能繞開電動車緩慢通過。闖紅燈的行為同樣也是屢屢發生。
站前路是人流量、車流量較為密集的地方，經常車輛行進緩慢。“越是車多，違規的電動車還越多。”路邊門店的李師傅說，上班的人都趕時間，從早上7點開始，逆行的、違規上機動車道趕路的、違規載人的電動車特別多。
的哥老王說：“作為一名開了十幾年的士的老司機，我們算是在路上開得很溜的，遇到電動車還是要讓他們三分，要麼突然逆行，要麼突然從小路竄出來，太不守規矩了，怕和他們發生糾葛，扯不清。”
市面電動車幾乎都超“國標”
根源
根據現行的國家標準，電動自行車最高車速為20Km/h，整車質量為40Kg，電機功率限制為200W，必須具有腳踏騎行功能。
尷尬的是，道路上電動車速度普遍能達到40km/h以上，經過私自改裝的電動車還能跑得更快，限速一說形同虛設，而腳踏騎行功能也是少之又少。
長期以來，法不責眾的觀念和市民對電動車屬性根深蒂固的錯誤認識，以及事故處理過程中過度強調弱勢群體就應該得到更多關照的思想，助長了電動車駕駛人的違規之風。
政府牽頭建立規範制度“籠子”
對策
面對電動車帶來的交通安全隱患逐漸增大，如何才能進行有效的管理？
據悉，我國部分省市早已著手加強對電動車管理，並取得了顯著成效。
2013年，南寧市委、市政府決定狠抓電動自行車管理，先後出臺了《關於開展電動自行車註冊登記的通告》、《南寧市電動自行車登記辦法》等政策法規，詳細規定了電動自行車登記註冊所需要的條件、相關材料、日期等，為電動自行車登記註冊工作的順利開展提供良好的法規、政策基礎。隨後，開展聲勢浩大的電動自行車交通秩序大整治行動。同時加強對電動自行車駕駛人的交通法規培訓，加大對電動自行車駕駛員違法的處罰。從電動自行車登記註冊，到電動自行車交通秩序大整治，南寧市管理好電動自行車，靠的不是行政命令和蠻幹，而是以法治為本的理念，每一項行動之前，都有相關法律、政策為依據。這也是在電動自行車整治過程中，南寧市沒有發生一起因執法不公、執法不嚴引發的警民衝突的重要原因。
專業人士表示，解決電動車亂象問題，不是哪一個部門可以做到的，不是一朝一夕能完成的，它是一個社會系統工程。建議由政府牽頭，整合發改、工信、市場管理、公安、城管等相關部門，拿出走一步看三步的頂層設計思路，徹底規範電動車的管理。
也有專家提出，從長遠來看，政府要構建大眾交通，提高公交負擔率，同時加快建設公交快速通道基礎設施，打通公交最後一公里，提高私家車濫用成本，從而減少市民對私家車和電動車的依賴，逐步構建一個科學、高效的大眾交通。
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