巴陵东路与通海路十字路口，5辆电动车闯直行红灯
据了解，目前岳阳城区电动车保有量大约在5至10万辆。在电动车日益增多的同时，由于其安全性能较低，驾驶员自身安全意识不强等原因，导致电动车交通事故频频发生，严重影响道路交通安全。
让人担忧的是，当汽车和摩托车都被实行牌证严格管理之时，电动车却长期游离在规则之外，成为交通事故安全隐患的又一“马路杀手”，给城市交通管理带来沉重负担。
电动车事故多，交管部门监管难
现象
6月17日下午3点多，刘某驾驶两轮电动车在白石岭南路羊角山路口撞伤横过马路的王某；
6月25日早上6点多，在通海路与岳阳大道的交叉路口，一辆小型普通客车与一两轮电动车相撞，电动车驾驶员经抢救无效死亡；
6月29日上午9点多，李某酒后驾驶两轮电动车在通海路撞小车后逃逸；
……
据民警介绍，电动车和摩托车一样，一旦发生事故极易造成人员伤亡。所以在有伤亡的交通事故中，电动车和摩托车占到了80%。以前城区的交通事故与摩托车有关的为首，随着这几年城区加大对摩托车的整治处罚力度，已经逐渐得到控制。但电动车却又凸现出来，成为交通事故安全隐患的又一“马路杀手”。城区6个大队平均每天接到的涉及电动车的交通事故与纠纷报警达到200多起。
人流车流越多，电动车乱象越多
直击
民警在分析交通事故时发现，绝大多数交通事故都与电动车违规行驶脱不了干系。其中以超速、逆行、闯红灯、不按规定车道行驶、随意转弯掉头等违法行为最为严重。
在雷锋山路段十字路口，不时有载人电动车、甚至同时载3人的电动车，从路面横穿。巴陵东路虽设有非机动车道，但不少电动车走上了机动车道，等红绿灯时，纷纷越过人行横道，甚至停在马路中央等候，正常行驶的车辆只能绕开电动车缓慢通过。闯红灯的行为同样也是屡屡发生。
站前路是人流量、车流量较为密集的地方，经常车辆行进缓慢。“越是车多，违规的电动车还越多。”路边门店的李师傅说，上班的人都赶时间，从早上7点开始，逆行的、违规上机动车道赶路的、违规载人的电动车特别多。
的哥老王说：“作为一名开了十几年的士的老司机，我们算是在路上开得很溜的，遇到电动车还是要让他们三分，要么突然逆行，要么突然从小路窜出来，太不守规矩了，怕和他们发生纠葛，扯不清。”
市面电动车几乎都超“国标”
根源
根据现行的国家标准，电动自行车最高车速为20Km/h，整车质量为40Kg，电机功率限制为200W，必须具有脚踏骑行功能。
尴尬的是，道路上电动车速度普遍能达到40km/h以上，经过私自改装的电动车还能跑得更快，限速一说形同虚设，而脚踏骑行功能也是少之又少。
长期以来，法不责众的观念和市民对电动车属性根深蒂固的错误认识，以及事故处理过程中过度强调弱势群体就应该得到更多关照的思想，助长了电动车驾驶人的违规之风。
政府牵头建立规范制度“笼子”
对策
面对电动车带来的交通安全隐患逐渐增大，如何才能进行有效的管理？
据悉，我国部分省市早已着手加强对电动车管理，并取得了显著成效。
2013年，南宁市委、市政府决定狠抓电动自行车管理，先后出台了《关于开展电动自行车注册登记的通告》、《南宁市电动自行车登记办法》等政策法规，详细规定了电动自行车登记注册所需要的条件、相关材料、日期等，为电动自行车登记注册工作的顺利开展提供良好的法规、政策基础。随后，开展声势浩大的电动自行车交通秩序大整治行动。同时加强对电动自行车驾驶人的交通法规培训，加大对电动自行车驾驶员违法的处罚。从电动自行车登记注册，到电动自行车交通秩序大整治，南宁市管理好电动自行车，靠的不是行政命令和蛮干，而是以法治为本的理念，每一项行动之前，都有相关法律、政策为依据。这也是在电动自行车整治过程中，南宁市没有发生一起因执法不公、执法不严引发的警民冲突的重要原因。
专业人士表示，解决电动车乱象问题，不是哪一个部门可以做到的，不是一朝一夕能完成的，它是一个社会系统工程。建议由政府牵头，整合发改、工信、市场管理、公安、城管等相关部门，拿出走一步看三步的顶层设计思路，彻底规范电动车的管理。
也有专家提出，从长远来看，政府要构建大众交通，提高公交负担率，同时加快建设公交快速通道基础设施，打通公交最后一公里，提高私家车滥用成本，从而减少市民对私家车和电动车的依赖，逐步构建一个科学、高效的大众交通。
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