軍武威龍
西北工業大學，位於陝西省西安市。工信部直屬，中央直管副部級高校，211、985、雙一流A類高校。創建於1938年，1946年，國立西北工學院遷至咸陽。1950年更名為西北工學院。1952年交通大學、浙江大學、南京大學的航空工程系在南京組建華東航空學院，1956年遷至西安，更名為西安航空學院。1957年10月，西北工學院與西安航空學院合併組建西北工業大學。1970年，中國人民解放軍軍事工程學院航空工程系併入。
北京航空航天大學，位於首都畢竟是。工信部直屬，中央直管副部級高校，211、985、雙一流A類高校。成立於1952年，由當時的清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校的航空系合併組建；1988年升級為北京航空航天大學，
從級別上，牌子上，兩所學校幾乎沒有差別，都是985的牌子，都是副部級大學，所以僅僅討論學科建設就可以了，學校知名度+牌子，根本不能左右學科排名。
根據第四次教育部的學科評估來看，西北工業大學和北京航空航天大學的航空宇航科學與技術學科，評估等級均為A+級，並列全國第一。如此看來兩家學校不分高低，幾乎一樣。在根據第三次教育部學科評估來看，北京航空航天大學排名第一，而西北工業大學排名第三。
綜合以上分析來看，西北工業大學和北京航空航天大學的航空宇航科學與技術學科，不相上下。總體北航要比西工大稍微強一點點。
走過路過自然飄過
以一個西工大飛行器設計專業老畢業生的身份來和“未來的校友/學弟/學妹”分享一下這個專業的“冷知識”吧 。
第一呢，光環和背景問題。
西工大和北航背後的光環和頭銜，咱就不比較了，都是985+211+工信部直屬，也都是軍工七子之一，彼此之間都是稱呼為“系統內”。但是地理位置不同，導致北航佔優勢，通常情況下各個省份的考生，只要能考上北航，一般都是可以考上西工大的。但兩者都是需要超過一本分數線50分-100分左右吧（各省不一樣）。
第二、專業設置與培養問題。
西工大的飛行器專業實際上包含了四個大的細分專業：總體、氣動、結構、強度。進去之後，一定記住幾個數字“51/52/53/54”，分別對應著這四個專業名稱。有資歷的教授或者前輩更喜歡這樣的稱呼，因為歷史的原因，飛行器設計相關專業在計劃經濟時代都是特殊專業，你懂的。老校區很多建築其實都是蘇聯援建的，真是夠結實的。
在此基礎上，尤其是在研究生以上的階段，還會持續細分出更為細緻的專業方向，比如氣動會分化出試驗空氣動力學、計算流體力學等，到了更高級的博士教育階段，那就按照研究方向進行更為專業化的劃分了。對於本科階段開設的這個飛行器設計與工程專業，其實是一種糅合了總體、氣動、結構、強度四個本科專業的“大本科專業”。本科一年級和二年級，基本上都是公共基礎課，什麼高等數學、英語、大學物理、電工學、機械製圖、軟件工程、毛概、鄧論等，在本科三年級階段，開始進行專業基礎課的教學，主要是航空概論、空氣動力學、飛行器總體設計、飛行器結構設計、飛行力學、飛行自動控制基礎、空中交通管制等課程，而在大四階段，就會以選修課方式進行四個專業的分化教學了，學生不同的選擇方向，就會影響到今後就業後的工作性質或者考研之後的方向。
在大三結束之後的暑假，這個專業的學生需要集體進行實習，一般都是在西飛、成飛、沈飛等幾個大的飛機制造廠總裝車間實習，為其一個月左右，你可以零距離看到一些戰鬥機的內部結構，也是很有意思的事情。
在專業設置和培養方面，北航和西工大兩者差不多，但是以飛行器設計專業素養來看，西工大學生總體水準更好一些，但是在專業素養之外的方面來看，北航更優秀，這一點在現在職場生涯中實際更為重要。
第三，就業與收入問題。
飛行器設計這一個專業的就業情況，雖然是一個小眾行業，但是畢業就業率其實是很高的。大多數本科畢業生都是前往體制內單位，或者是系統內單位，也就是現在所說的中航工業、航天科技、航天科工等少數幾個國有大型集團下屬的研究所、企業，從一個基本的小設計員做起。職稱方面，本科生剛開始起步階段是助理工程師，不過很快就轉成工程師，碩士起步是工程師，博士起步是副高級工程師。就工作性質而論，都是國有企業，部分還是國有事業單位，工作環境和人事環境都是偏保守和固化的，現在的年輕人比較難適應了；還有一部分學生會選擇進入到其他非航空專業的行業，比如船舶、汽車、風電等；也有一部分選擇考研，繼續深造，這一部分的學生最後大部分都是要留校的。
收入水平方面，這種評價就因地區和職位而異了，大體而言，對於普通家境出身的畢業生而言，收入的起點大體上超過了平均水平，夠不夠花，那就真是因人而異了。但是總體來看，如果以時間為計算標準的話，最遲最遲，8年以內，一定是有房有車，房子是平均房價的房子，小車嘛，大多都是10-15萬的代步車。但是，如果從設計員升到組長、科室主任、設計部部長、設計院院長等這樣的“領導崗位”，收入就會快速增加了，達到所謂的“中產階級”。這裡沒有談具體數字，主要是各個地區、各個崗位不太一樣，也不好說，大體上就是這麼個意思。
從目前的行業發展來看，現在的研究所對於這一專業人才需求起步價就是碩士，還有的只要博士（以前本科都要），畢竟擴招之後，人才氾濫了，也就不值錢了，其實這也是其他專業的通病，還有一點，很多原先是事業編制的研究所，都開始搞人事改革了，事業待遇慢慢的變成了企業待遇。留校當然基本都是事業編制（但不一定是教師崗位），但是留校的起步價也鎖定在博士後出站+海外留學/工作背景，現在評職稱還特別看重SCI。90後的畢業生現在也更趨向於創業了。
用一句圈子裡面的玩笑話來總結一下西工大和北航這個專業在各大軍工系統就業情況：
——“幹活的都是西工大畢業生，當領導的都是北航畢業生。”
畢業之後進入系統內的工作單位，很多同事絕大多是都是校友，甚至還會有同班同學、師兄師姐，從一個側面也反映出這個專業相對封閉點。
以上就是兩個學校這個專業的大致情況，看看自己的情況來決定報考吧，高考畢竟也是人生一個大事情。
很多同學本身並不喜歡飛機，卻考上了這個專業，進去之後再專業領域方面很難有所建樹，慢慢的就沉淪或歸於平庸，能夠轉行的也許會有不錯的表現；極少數的同學從小就熱愛飛機，進入到這個專業之後，就會如魚得水，設計飛機時非常能夠有極佳的表現。
OK，關於問題就回答到這裡吧。😊
獲取更多軍事、航空知識，請關注“老鷹航空”。
老鷹航空
你好，我是陝西省目前唯一正規註冊的，經國家有關行政機關審批的，專業權威機構一一西安市戶縣金牌高考志願填報諮詢服務中心的首席專家張老師，很高興回答這個問題。
北京航空航天大學是我國航天航空類的專業大學，西北工業大學也是我國航空，航天，航海類的著名大學。兩所大學在相關領域裡，都有非常獨特強勢的專業。
儘管有不少網友認為啊西北工業大學的飛行器專業有著很強的專業實力，鮮明的專業特色，但是，西北工業大學的飛行器列專業，還是要落後於北京航空航天大學。
北京航空航天大學的飛行器設計與工程在全國開設本專業的18所大學裡排第一名
飛行器製造工程在全國開設本專業的15所大學裡排第一名
飛行器動力工程在開設本專業的16所大學裡排第一名
飛行器環境與生命保障工程在開設本專業的四所大學裡排第一名
飛行器質量與可靠性在開設本專業的三所大學裡排第一名。
北京航空航天大學的綜合實力在全國721所大學中排第25名。
學校是理工類研究2型大學。
北京航空航天大學是中國一流大學985工程大學工信部直屬大學雙一流建設大學位於北京市海淀區學院路37號現有國家重點一級學科8個，國家重點二級學科2個，國家重點培育學科1個。在6個學科門24個的一級學科，63個二級學科有博士學位授予權；在10個學科門的44個一級學科，184各二級學科有碩士學位授予權。
西北工業大學的飛行器設計與工程在全國開設本專業的18所大學裡排第二名。
飛行器製造工程在全國開設本專業的15所大學裡排第二名。
飛行器動力工程在全國開設本專業的16所大學裡排第二名。
飛行器航技術在全國開設本專業的2所大學裡排第一名。
西北工業大學是985工程大學，工信部直屬大學，"雙一流"建設大學。
西北工業大學的綜合實力在全國721所大學中排第31名。
學校是工學類研究2型大學。
西北工業大學位於陝西省西安市碑林區友誼西路127號。新校區位於秦嶺腳下的長安區東大。建築雄偉，氣象萬千。
西北工業大學和北京航空航天大學，都是我國航空航天類的頂尖級大學，為我國的航空航天事業的發展，做出了卓越的貢獻。衷心的歡迎廣大有志青年，踴躍報考西北工業大學，在我國航空，航天，航海領域裡，譜寫人生最壯美的華章。
金牌高考志願填報專家
飛行器專業有很多 西工大的 空院的飛行器設計國內第一 出過殲20總師 運20總師 以及殲15總師 arj21-700 c919也有西工大人的影子 另外動力與能源學院的 飛行器動力工程是負責航空發動機方面 機電的飛行器製造 這些都是西工大最好的專業 不知道北航怎麼樣 錄取分數線比西工大高的多 如果分不夠高 西工大也是很好的選擇
該名字已存在382
西北工業大學的飛行器專業選超北航。
我國的幾乎所有飛機項目包括殲20、殲10等的總設計師都是來自西工大。航空領域的領軍人物幾乎都來自西工大。
中國航天工程的一半領軍人物來自西工大。
北航的底蘊根本無法與西工大相比。西工大是浙大、交大、中央大學的航空系組成的。
鷹的家園
本人畢業於北航飛設專業，對航空航天相對比較瞭解，這個比較只是相對，北航的優勢在地理位置，生源，以及社會認可度方面。西工大的位置相對較偏，從歷史的錄取分數來看也與北航差距較大，但是辯證來說，這些劣勢往往又在某種程度上是他的優勢。為什麼這麼說呢？首先因為位置偏僻，學生對外界信息的接觸肯定比不了首都的北航，其次生源本身比北航的較大差距，使西工大的學生更加淳樸踏實，搞過航空航天的都知道，這個行業非常辛苦，而且待遇並不高，但是能夠滿足西工大學生對自己的期望。但是能考入北航的基本都是各省前1000名左右，都是最優秀的學生，航空航天的待遇和發展遠遠低於北航學生對自身的期望，所以在航空航天領域，特別是航空領域，西工大學生更能夠安安心心工作，而北航學生更多的選擇出國深造，考研換專業等方式不斷提升自己，在航空企業工作的很少，所以造成了西工大現在在航空界的影響反而更大。
所以，就這個專業本身來說，對考分較低的學生來說，西工大是更好的選擇，因為性價比實在是太高了！對考分高的學生來說，北航肯定是更好的選擇，畢竟帝都的軟硬環境都比西北肯定要好些，國內外的大學對北航也比較認可，出國深造和考研保研，北航學生身份帶來的優勢肯定是要遠高於西工大的。
