即使非常努力了，可能也過不了你想要的生活，這句話放在人身上適用，放在車企身上亦適用，比如一直被譽為“總統座駕”的DS在法國地位非常高，在中國卻逐漸“邊緣化”，即便針對國內市場，DS品牌投放了多款車型，也花費了不少心思。
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“叫好不叫座”
1955年，當DS品牌正式亮相時候，便驚豔四座。從此豪華汽車陣營多了一位新生，在DS身上，你可以感受到法國人對於“豪華”一詞的理解，不同於奔馳寶馬奧迪身上的“嚴謹風格”，也不同於充滿英倫氣息的捷豹路虎，更不同於簡約內斂的“北歐王子”沃爾沃，“天馬行空、不拘一格”才是DS品牌最顯著的特點。
DS品牌在2012年正式進入中國市場，相對於其他主流豪華品牌，來得要稍晚一些，不過DS積極引進車型，產品線慢慢得以完善：緊湊型轎車、中型跨界車、中型SUV、緊湊型兩廂跨界車等相繼到來，一字排開、氣勢洶洶、野心勃勃。
隨之DS很快就收穫了豐厚果實，2013年上市的DS5讓DS品牌初嘗勝果；2014年DS5和DS6同時發力，全年銷量上漲到2.67萬輛，同比激增559%，成為國內豪華市場增速最快的品牌，這勢頭，目標直指豪華品牌第二陣營頭把交椅，可謂是春風得意。
但轉年再戰，DS銷量增速大幅放緩，2.74萬輛的銷量數據遠遠沒有達到5萬輛的年終銷售目標，這是DS品牌第一次“受挫”。但不曾料到，這卻是DS品牌步入“深淵”的開始：2016年，DS銷量同比下跌35%，只拿到1.61萬輛的銷量成績單，相繼被後來者超過，而在2017年，更是隻有5,847輛的銷量，形勢開始變得岌岌可危。
2017年的8月份，是DS品牌最艱難的一段時期，雖然長安集團和PSA集團曾聯手為DS注入了共36億元資金，企圖挽救臨近深淵DS品牌，不過目前來看成效並非顯著，至少銷量窘境沒有得到有效緩解，DS仍然在走“下坡路”。
逐漸“邊緣化”
DS在國內市場開了個好頭，卻後勁乏力、走向邊緣化，箇中緣由“意味深長”。
第一點，是DS品牌定位不夠清晰。DS雖然定位豪華品牌，但旗下車型卻沒有豪華車型“應有的樣子”，比如DS6對標的應該是奧迪Q3、寶馬X1這樣級別的對手，但20.69萬元的定價則明顯要低上一個層次，“悄悄把手”伸向了主流合資市場。這樣一來就給消費者留下“華而不實”的印象，加上品牌宣傳力度本就不夠，DS品牌的“豪華性”不受認可，以至於被逐步遺忘。
第二點，“板車懸掛”成硬傷。拋去剛剛上市不久的DS7，之前DS品牌所有車型全部是後縱臂扭力梁式半獨立懸掛，也就是俗稱的“板車懸掛”。其實被稱為底盤大師的PSA集團，即使是“板車懸掛”，經過精心調教過後，無論是平穩性還是舒適性甚至超過了很多獨立懸掛的車型，表現的非常出色。
但對於DS品牌來說，作為豪華品牌卻沒有獨立懸掛的車型，讓消費者接受不了，尤其是中國消費者對於這一點非常看中，即使調校的再好也只是“板車懸掛”，遠遠不如獨立懸掛來得高大上，這極大程度上影響了消費者的購車意向，也是DS品牌銷量尷尬的重要原因。
第三點，還是“老生常談”的渠道建設問題。DS進入國內市場相對較晚，本來渠道建設方面就是天然“軟肋”，但是DS品牌後續渠道建設並沒有全面鋪開，全國經銷體系偏於薄弱，阻礙了品牌的“健康發展”。
DS7成為“救命稻草”
事實上，在DS5、DS6等選手“相繼失利”之後，DS7作為DS品牌投產的最新車型，已經成為DS品牌的“救命稻草”。從各個方面來看，DS7都擁有著“翻盤的機會”。
其次則是在產品方面，DS7針對國內市場做出妥協調整。比如外觀更加漂亮，被稱為“巴黎之光”的燈組設計，點亮效果就非常棒；內飾同樣保持“豪華水準”，無論是在用料還是做工方面下了不小的心思；最關鍵的是，DS7終於換掉了“萬年不變的板車懸掛”，取而代之的是多連桿獨立懸掛，滿足國內消費者的內心訴求；還有就是動力方面升級，換掉6AT迎來8AT，可以看出DS品牌這次有著很大的決心。
最後，DS品牌提出了相關發展戰略，為未來定調。通過DS7，DS品牌將會加快引進車型完成國內市場的佈局，完善產品矩陣。同時，DS還開始著手建設渠道，採用4S店與商超、展廳、快修網點相結合的方式，快速形成全國網店的覆蓋等等。
與其說DS7是DS品牌“搬來的救兵”，不如說是DS品牌逆勢進攻的第一步，其實不只是圍繞DS7這款全新車型展開工作，DS品牌自身也在不斷地完善，以備未來尋求突破。當然，DS7這“第一步”能否成功，對於DS品牌來說至關重要，我們且行且期待。
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