作為PSA集團的高端品牌，DS品牌自2012年進入中國市場以來，表現一直不溫不火，縱然DS6、DS7等新車持續加推，設計也別具一格，但始終無法得到中國消費者的認可。自2016年開始，DS品牌的在國內的銷量就直線下跌，整個品牌全年的銷量甚至只有幾千臺。
持續的鉅額虧損終於讓長安汽車再也坐不住了。在去年年底，長安汽車以16.3億元將長安PSA的50%股權出售給了寶能集團。按照PSA集團相關負責人所說，在長安PSA股權完成交接後，深圳工廠以及銷售公司都會納入寶能集團旗下，DS品牌依然將堅定的深耕中國市場。
而前不久發佈的旗艦級轎車DS 9正是未來幫助DS品牌在華“翻身”的希望之一， DS不僅將DS 9的首發設在了中國，並且新車將由深圳工廠生產後銷往歐洲及全球市場。對中國市場如此重視，看來廠家是希望藉助DS 9的力量來改變命運，但它能夠勝任嗎？
● 外形時尚獨特不沉悶
DS 9基於標誌雪鐵龍最新的EMP2平臺打造，定位於中型車。在造型方面，DS 9依然繼承了充滿個性與時尚的法式風格，即使作為一輛更強調穩重、舒適的中型車，也沒有向中庸妥協。
DS 9的前臉造型與DS 7十分接近，同樣的六邊形網狀格柵已經成為標誌性的品牌元素，全LED大燈的兩側設計有條狀LED燈帶，側面看LED日行燈為弧形，而正向看為直線，設計相當巧妙。
引擎蓋中央鑲嵌了一把名為“巴黎之劍”的裝飾件，類似的設計主要出現在一些旗艦型豪華車上，考慮到DS 9的旗艦定位，使用這種設計也無可厚非，最重要的是能增強DS 9前臉設計的豪華感。
DS 9的長寬高分別為4933/1855/1468mm，軸距2895mm，體型要比同平臺的標緻508L更長更大，犀利的腰線從頭燈開始，貫穿油箱蓋一直延伸到尾燈處，C柱帶有一定程度上的溜背設計，讓整車顯得更加修長優雅。
開門拉手採用了隱藏式設計，解鎖時可自動彈出，除了能夠確實的降低風阻之外，也為每次開門增添了一份儀式感。
尾部的造型飽滿有力，對稱的雙出排氣加上微微上翹的小鴨尾顯得動感十足。在燈光方面，法國人的功底一點也不比奧迪差，菱形的鱗片狀LED尾燈與恰到好處的鍍鉻飾條帶來了超高的辨識度。
或許是浪漫的法國人不想破壞尾燈部分的完整紅色，DS 9將轉向燈獨立出來並設計在了後風擋玻璃頂部的兩側，雖然從道理上還說得過去，但不知道實際上會不會影響後車的觀察，也不知道目前的法規是否允許。
● 豪華與典雅的完美融合
DS 9的內飾設計延續了品牌一貫的風格，將科技、豪華與典雅結合的十分出色。內飾提供黑色的DS Inspiration PERFORMANCE Line與酒紅色的DS Inspiration OPERA可選，並且有多種不同風格的裝飾套件，包括菱形縫線NAPPA真皮、Alcantara翻毛皮、打孔皮革等等，帶有特殊紋路縫線的錶鏈式座椅自然也不會缺席。
雖然現在越來越多新車已經放棄了老氣的四輻式方向盤，但DS 9依然特立獨行，平底的設計和大面積的皮質包裹顯得沉穩但不沉悶。
中控臺頂部的啟動按鍵上方設計有支持180°前後翻轉的石英錶，由主打賽車元素的法國奢侈品牌B.R.M提供。
中控大屏與全液晶儀表盤一樣，無論在外部按鍵還是UI造型都採用了大量的菱形元素，整體風格十分統一。
電子擋把的造型也與DS 7相似，車窗、解鎖、後窗兒童鎖按鍵依舊佈置在擋把兩側，初次上手仍然需要一定時間才能夠適應。
在豪華品牌中（如果你還認為是的話），DS車型的配置表現向來是它的一大賣點，DS 9配備了多達14個揚聲器的法國勁浪FOCAL Electra音響系統、夜視系統、主動液壓魔毯懸架、車道保持、車道偏離預警、自適應巡航、自動泊車、司機注意力監測、手機APP鑰匙等，同時前排座椅支持按摩、全車四個座位均帶有通風/加熱功能。
但是按照DS甚至是所有法系車的一貫調性，這些高端配置都只會存在於頂配車型上，低配車型可能連大燈都會被“砍成”鹵素的。
雖然DS 9的車身和軸距都比標緻508L要長，但空間向來也不是法系車的強項，因此估計DS 9的空間表現也只和508L相同。
● 仍然是“祖傳”1.6T，不過加上了電動機
2020年中在中國率先上市的DS 9將搭載PSA最新的E-TENSE插電式混合動力技術，採用我們十分熟悉的PureTech 1.6T發動機+電動機+8AT變速器，系統最大功率為168kW(228馬力)。
其中電動機的功率為82kW，扭矩320N·m，純電狀態下極速可以達到135km/h，搭載容量為11.9kWh的電池組，在WLTP工況下的純電續航是40-50km，在國內則肯定會超過50km了，不然沒補貼。而在充電方面，當使用隨車的7.4kW的交流充電器時，可在1小時30分鐘內將電池充滿。
據悉，DS 9在後期還會推出僅搭載1.6T發動機的純燃油版、253馬力以及365馬力+四驅的高性能版本車型。那麼DS 9到底有沒有足夠讓品牌“翻身”的資本呢？
● 想“翻身”恐怕沒那麼簡單
在造型設計上，DS 9與DS的其它車型一樣，在同級別車型中確實獨樹一幟，在做工用料上的表現相比其他豪華品牌甚至更甚一籌，以往法系車常見的各種奇葩設計基本上已經銷聲匿跡。但想在高手如雲的豪華中型車市場佔據一席之地，光有顏值還遠遠不夠。
首先是動力系統，由於法系車在歐洲一直將重點放在柴油車上，並沒有對汽油發動機有太多研發投入，導致像DS 9這種尺寸的中型車依然要使用這款有些老舊的PureTech 1.6T發動機，即便是加入了電動機，在有電時的動力輸出水平已經不錯，但與其他主流品牌採用的2.0T發動機相比，差距還是比較明顯的。
此外，品牌效應也是DS“翻身”之路上的一個絆腳石，會考慮購買豪華車的消費者，品牌的附加值自然會排在更靠前的位置，在中國經歷了多年下滑之後，原本就孱弱的品牌力也進一步下跌，甚至直到現在還有很多人不知道DS是個什麼品牌。而在售價方面，參考現款DS 5（24.39-30.89萬元）和DS 7（20.89-31.99萬元）的指導售價，同時還要考慮同級別二線豪華品牌的售價以及市場優惠，如凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等，感覺DS 9是進退兩難。
綜上所述，想要憑一款車實現品牌“翻身”基本是不可能的事情，若不及時放低身段，完成技術革新、走親民戰略的話，DS仍然在中國難以有起色，而位於深圳的DS工廠可能將徹底變成專供國外的代工廠。
閱讀更多 電車資源 的文章
