饱受诟病的"模仿秀"为何泛滥（中）【第一支柱】
导语：因吉利、奇瑞、长城等汽车品牌的"仿冒"行为所产生的社会负效应，以及由此对汽车自主品牌的批评已然成为一种现象，实际上这是对行业发展不平衡及重复引进不作为的反思。
撰文／魏学珍
【上接：饱受诟病的"模仿秀"为何泛滥（上）】
中国汽车产业开始进入缤纷多彩的大千世界。特别是伴随着２００１年１１月１０日，中国正式加入世贸组织，汽车工业全球化的浪潮更是扑面而来。２００４年，《汽车产业发展政策》正式实施，推动汽车私人消费，中国汽车市场需求迎来井喷时期。在这个车辆快速普及的年代，尽管合资品牌在研发设计和生产能力上都遥遥领先,但这并不影响自主品牌也来分一杯羹。
不过，彼时的自主品牌汽车无论是在资金、人才，还是能力与体系等方方面面，都完全没办法跟国外车企和合资车企相提并论，还处于牙牙学语的自主品牌汽车只能兵行险招，通过对热门车型的抄袭、复制、改进，进行原始积累，尽管受到质疑，但确实也得以发展起来。
那时候发生的一些故事，至今回味起来仍颇为有趣。２００３年，奇瑞ＱＱ因为和雪佛兰乐驰相似而无法参加上海车展，在当时几乎没有掀起任何波澜，也不影响奇瑞ＱＱ成为当时的"国民神车"；长城最早从模仿丰田海拉克斯起家，然后通过模仿丰田４Ｒｕｎｎｅｒ进入ＳＵＶ领域，丰田和本田都曾帮助长城发展；比亚迪早期也是个"丰田粉"，比亚迪Ｆ３"改编"自丰田花冠，比亚迪Ｓ６则和雷克萨斯ＲＸ颇有渊源，虽然一度因为抄袭丰田被诟病，但也不妨碍其成为国内民营车企的标杆。在这个阶段，虽然一直被诟病，但这种抄袭改进的行为还是能够被理解。
首先，一款车型正常研发一般需要上百人的研发团队参与，研发周期长达三四年以上，研发经费多达数亿元甚至几十亿元。这对于刚刚起步的自主品牌车企而言，无疑是不可承受的重负，而通过对热门车型的逆向开发（模仿），可以直接省去各类开发成本，短期内即见成效，这对于急需打开市场的自主品牌而言是个极大的诱惑，这为自主品牌的快速发展提供了"捷径"。
因此，在汽车产业最终成熟之前，借鉴、模仿都可以说是一条常规的道路。像欧美百年汽车工业中走出来的车企，它们在生产线上有着无数的经验，对整套产品体系如何规划，各类产品如何研发都有丰富的经验，对市场也有深刻的分析。而中国的自主品牌缺乏这样的经验，才在饱受诟病的模仿中一步步走来。不过，假如一直在模仿的路上一条道走到黑就会走偏，有些企业至今还把模仿甚至抄袭当鸦片一样吸。
平稳发展阶段：模仿秀的执迷与疯狂
而于２０世纪８０年代起步的韩国汽车工业，几乎照抄了日本汽车企业的发展模式，以地方保护主义政策作为护身符，迅速占领了本国市场之后，才有了下一阶段的发展资本，最后发展成为相对成熟的汽车工业体系。
反观中国，虽然与日韩的汽车工业有许多相似之处，不过，中国的模仿秀却有"一发不可收拾"的趋势。２０１４年的北京车展上，北京汽车展出的ＢＪ８０概念车，让人误以为是奔驰Ｇ５５的新款，可能就差了一个车标；２０１５年８月上市的陆风Ｘ７，则是陷入了与路虎长期的官司风波之中；众泰汽车则是把这种模仿抄袭运用到极致，这家在网络上被网友调侃为拥有全球最成功的皮尺部的公司，几乎每款车型都能很明显地找到别家车型的身影。
如果细究之后，还会发现，如今的抄袭和模仿相比以往也有了很大变化，大家从借鉴同级热门车型集中向豪华品牌同尺寸车型全面发起了"攻势"。江淮瑞风Ａ６换上四个圈，你会觉得这是一款加长版的奥迪Ａ６；凭借"保时泰"身份大火的众泰ＳＲ９也不必说，大家都能看到保时捷ＣＥＯ在众泰展台时的无语。
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