因為此前一直是以進口的方式銷售，上一代的寶馬F25 X3在國內市場上的銷量一直是被奔馳GLC和奧迪Q5所碾壓的。而隨著新一代的寶馬G01 X3的國產到來，這樣的局面會被打破嗎？
7月2日，國產的新一代華晨寶馬X3正式國內上市，新車共推出6款車型，車型售價為39.98-58.58萬元。中車網獲悉，與此前4月份在北京車展上公佈價格後不同的是，正式上市的新一代寶馬X3，新增了兩款28i車型，售價皆為43.98萬元，這也讓消費者有了更多選擇的空間。
相比起上代的以純進口方式導入銷售的X3，華晨寶馬國產的新一代X3在起售價上僅有2萬出頭的優惠。乍看上去，國產的新一代X3沒有比上代的進口版本便宜多少，但實際上，新一代的國產X3是全系都配備四驅系統的，而上代進口版的42.1萬的那款入門版車型是僅僅是後驅。也就是說，39.98萬起的xDrive 25i車型的價格應該和至少上代指導價50.2萬的
那款四驅車型相比起。如果這麼看的話，國產版的X3確實有明顯的價格降幅。另外，相比起競爭對手，即將上市的國產新一代奧迪Q5L的預售價為39.5萬-58萬；奔馳GLC的指導價為39.48-57.90萬。這麼看來，新一代寶馬X3的定價基本和對手們維持在了同一水平線上。
在國內市場以“大”為好的消費者特徵下，作為國內加長的鼻祖，奧迪自然也對新一代的Q5做了加長的處理。Q5L的車身三圍分別為長4765m、寬1893、高1659mm，軸距則為2908mm；比起上代奧迪Q5，其車長增加了136mm，軸距加長101mm；比海外版的Q5軸距加長了88mm，尺寸上的增幅巨大。至於說奔馳方面，GLC將在國內市場上推出加長版——GLC-L以迎合市場。而在這方面，新一代寶馬X3卻沒有如小弟X1那樣，推出國產的長軸距版。反而以原汁原味的方式進行了國產化的處理，其車身尺寸為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。
毫無疑問，在尺寸方面，新一代寶馬X3比之奔馳GLC、奧迪Q5L是最小的。但寶馬這個品牌的基因也從來都是強調駕駛感，所以比空間也不是寶馬所長。當然，即便是比對手要小上一些，但其2864mm毫米的軸距表現，其實也足夠了。這一點，對X3有興趣的消費者可以去實際的體驗一下其內部空間表現。不過，數據上體現的差異確實對於新一代X3來說是劣勢，畢竟“大即是好”，當然越大越好，並不嫌多。
在外形方面，寶馬和奧迪、奔馳一樣，都採用的是家族化的套娃設計。說實話，這些設計看得太多，實在讓人審美疲勞，所以到底是X3、Q5L還是GLC更好看，就要看消費者自己的喜好了。總之，我沒覺得有更好看的一臺。
新一代寶馬X3是基於寶馬的CLAR模塊化架構打造的，X5、5系、7系等都是基於此架構打造，這套架構的最大特點是車輛的防火牆之後可以自由的佈置。同時，高強度鋼，鋁合金材料以及碳纖維內核（7系車架使用）等都有更多的應用。新材料應用帶來的好處就是車架的大幅減重，新X3的車架減重了55kg。如此帶來的就是操控以及油耗表現的提升，另外，新材料對於車身的剛性也有明顯提升。相比於此，新一代奧迪Q5L也是基於大眾集團的MLB EVO模塊化平臺打造，這套模塊化平臺的應用讓二代的Q5L比上代車型最大的變化就是在輕量化上的進步。因此，新一代Q5L在車架上的進步和新一代X3是差不多的。而奔馳GLC發佈時間是在2015年，也是基於奔馳的MRA後驅模塊化平臺打造，所以在技術上也沒有落後。
在動力部分，新一代國產寶馬X3僅配備2.0T引擎，但功率卻有高、中、低三種調校。最低的版本為184馬力，中間的版本為224馬力，最高的版本為252馬力。三檔的區分非常的明顯。另外，對於普通的消費者可能會有疑問：上一代的寶馬X3配備的2.0T引擎，低配車型的最大功率輸出也為184馬力，新一代X3是不是還是用的老款引擎？答案當然是否定的。新一代X3用的2.0T引擎是B48系列，老款的型號是N20系列。B48系列引擎是用來取代N20系列的，其採用了模塊化的設計，每排量500cc。這樣設計的好處是大幅的降低寶馬的設計、製造成本。三缸組合成的就是B38\37系列引擎，四缸就是B48\B47、；六缸就是B58系列，設計思維和模塊化平臺一樣，變一變就能裝配到旗下不同級別的車型上了。
動力方面，國產X3、Q5L、GLC在性能指標上看上去差別不大。只不過，Q5L的變速器為7速雙離合，雖然是改進的DL382，為溼式設計，但它依舊會用雙離合引擎的通病。比如，低速起步、行駛時的頓挫感。至於說可靠性方面，則需要時間檢驗。另外，X3和GLC的動力分佈更細緻，這樣可帶來的是讓消費者根據預算有更多的選擇。
總體來說，國產的新一代華晨寶馬X3最大的劣勢還是在尺寸數據上不如對手。但對於那些想追求“原汁原味”車型的消費者，X3無疑又是他們想要的。相較於此，新一代奧迪Q5L除了軸距加長了很多，在產品性能上並沒有更多更亮眼的地方。海外已上市多時，造型也是套娃範，駕駛表現肯定比不過以此為特長的寶馬。因此，如果在價格沒有大幅差異的情況下，Q5L的核心賣點也就剩下“大”了。至於說奔馳GLC，它是這三款車之中目前銷量最高的，其全球首發是在2015年，車型也並不老。從綜合的產品力、市場積累的口碑以及奔馳品牌的號召力來看，GLC目前的銷量表現顯得有些難以撼動。因此，新一代國內寶馬X3最大的競爭對手應該是奧迪Q5L。從結果上說，新一代X3是很有機會在銷量上勝過Q5L的，因為年輕的消費群體正逐步成為市場主力。
（ 文：新車諜照王）
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