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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

路虎確實是被印度三哥收購了，不過路虎的生產製造和三哥並沒有什麼關係，像攬勝，攬運，發現的生產線依然在英國，在印度沒有組裝工廠，所以路虎小毛病多的鍋三哥是不會背的。

下面就來講一講路虎的發展史吧，有一句話放在路虎身上在合適不過了，王侯將相，寧有種乎？路虎正是抱有這樣的態度才從一介屌絲完成華麗轉身的。

二次世界大戰後，路虎受到了美國jeep的啟迪製造出了一款多功能的實用型四驅車，將簡單和耐用性完美的結合在了一起，那時它的主要用途就是農耕，憑藉著極佳的穩定性路虎迅速贏得了眾多英國農場主的喜愛，後來又被廣泛應用為軍隊保障用車，地位不亞於今天的陸巡，霸道。

到了19世紀60年代，人們對於越野車的需求有了一個明顯提升，而路虎恰好在這方面擁有不錯的優勢，這就更加讓它獲得市場的青睞。此時的路虎工程師已經不滿足於農用車的市場定位了，決定開發一款舒適性取向的城市越野車。到了1970年，第一臺路虎攬勝正式下線，並在盧浮宮車展上贏得了廣泛讚譽，人們此前從未見過一臺如此漂亮，舒適的車，而在隨後的達喀爾拉力賽中一騎絕塵，徹底征服了歐洲的消費者。到1989年，第一臺路虎發現又被製造了出來，在法蘭克福車展上狠狠的刷了一把存在感，從此以後路虎便開始和豪華畫上了等號，路虎的品牌價值連翻了幾個跟頭，可謂一日千里。不過隨著全球經濟的跌宕起伏，路虎也幾經轉手，在1994年被寶馬接手，接著在2000年福特又從寶馬手中將路虎捷豹買入，最後到2008年，福特宣佈放棄豪華車市場，以23億美元把路虎捷豹出售給了印度塔塔集團。

在三哥接手路虎後，立馬把目光投向了中國市場，於2012年在常熟同奇瑞成立了奇瑞路虎捷豹合資廠。其實早在04年路虎就已經進入了國內，不過銷量並不理想，事情的轉折點就發生在《蝸居》的熱播上，男主的一句硬廣:成功的男人就該擁有一輛路虎，此劇一播土豪們紛紛行動起來，造就了路虎在國內的超豪華品牌的地位。

時至今日路虎攬勝仍然被追捧，不過隨著時間推移，曾經以穩定著稱的路虎早已不在，剩下的只有多不勝數的小毛病，路虎極光多次因變速箱問題被召回，還登上了315晚會，修不好的路虎之名不脛而走，實際上不僅僅是中國消費者反應路虎小毛病多，國外同樣如此，在2017年和18年的汽車可靠性質量報告中路虎連續排名中下游，可見其質量真的是不容樂觀。

有人把路虎的問題歸結於電子元件多，這種說法實在不敢苟同，保時捷的傳感器不多嗎，質量卻始終名列前茅，所以這種說法顯然站不住腳。我想主要原因還是在於在三哥接手路虎後，並不能帶給路虎技術上的進步，更多的是把這個品牌作為一個賺錢工具，只有索取沒有補充，路虎很容易就被榨乾了。相比起塔塔集團，寶馬和福特都能帶給路虎不一樣的生命力，能使之在一定程度上獲得提升，而三哥竭澤而漁的戰略並不長久，雖然路虎不是三哥造的，但確實是被它拖累的。

李老貓說車

混娛樂圈的人，出道總會有個名號，例如療傷歌手，情歌王子。直到人們真的聽過他們的作品後，才會分辨出到底是情歌王子還是走調大師。其實豪華汽車品牌同樣如此，出身皇家越野世家的路虎，號稱成功男人的腿，在真正瞭解之後，就會發現這雙腿很容易瘸，修不好的路虎並非危言聳聽。

任何一家公司都不敢說自己的產品是百分百OK的，世界上也不存在完美的汽車。只是相對來說路虎在質量控制上比較無力，很多車主不是在修理廠，就是在去修理廠的路上。

國外的路虎比國內好？

由於信息的閉塞以及國內一些廠家的強勢公關，導致我國的消費者長期生活在幻覺之中，歐美車成為了政治正確的唯一選擇。但有著上百年汽車消費經驗的歐美人是不吃這套的，在銀行都能破產的美國，汽車廠家不努力就會受到市場無情的懲罰，通用前幾年破產就是前車之鑑。

美國J.D.Power質量排行誕生已經超過30年，他們對購入新車90天以內的車主進行調查，包括駕駛感受，車輛動力，操控性能等。並對其反應出的質量問題進行統計。新車質量的整體得分以每百輛車的問題數來衡量，數量越低，質量越高。

很顯然，路虎在這個榜單上面的成績超級穩定。從2014到2017年，路虎一直維持在最差的段位。很不幸，即便查詢更早以前的報告依然如此。還沒完，來看看美國另外一家非常權威的《美國消費者報告》。這家公司不接受任何廠商哪怕一毛錢的贊助，盈利都來自消費者訂閱付費，調查的數據基礎也非常大。最後結果驚人的一致，2016到2017年路虎毫不意外的墊底。

在路虎的誕生地歐洲，那裡的調查機構好像沒有絲毫的念及老鄉情誼。一家名為ACE Limited的汽車保險公司對5萬多起發動機故障案例進行了分析，發佈了一份故障率排行榜。路虎一下翻身排第一，當然這個第一是最容易壞的意思，歐洲人真是頗有大義滅親的風範。

國內的路虎實際怎麼樣？

真理可能會遲到，卻從不會缺席。現在越來越多的人能消費得起豪華車，錢不是問題，但天天花錢修車就是問題。

路虎在國內出現的問題，可以算得上波及範圍特別廣，破壞性特別大，持續時間特別長。早期進口極光就大面積爆發過變速箱故障，後來國產，搭檔是修車排隊的奇瑞，質量問題仍沒有停過，投訴也沒有停過，召回也沒有停過。怠速抖動，變速箱漏油，甚至還有方向盤失靈的問題。

很久很久以前，路虎發現3在國內多次召回；

2005.12/2007.3 油箱通氣管缺陷，造成燃油洩漏，可能起火；

2009.3/2010.10 油泵可能破損，造成燃油洩漏，可能起火；

2009.8 制動管密封不嚴，造成制動助力降低，剎車不靈；

往近了說，2015年8月份一個月召回3次，2016 路虎全球召回40 次，這還是比較嚴重的問題。那些漏油，異響之類的小毛病就更不用說了。路虎一年在中國才賣十萬多臺，並不算多，但這個出問題的概率就顯得很大了。而且路虎配件昂貴，維修費用極高，一旦出了問題消費者往往要承受較大的經濟損失。畢竟，土豪家的錢，也不是大風颳來的。

而就在剛剛過去的2月，路虎發佈了一次涉及2.6萬輛車型的召回，範圍幾乎波及路虎旗下的絕大部分進口和國產車型。

路虎的過去和現在

我們見過很多工地老闆，社會大哥，明星歌星的座駕都是路虎。特別是現在SUV盛行，只生產高檔越野車的路虎自然是紅的發紫。早幾年極光還沒國產之時，價格簡直貴到離譜，加上保有量不多，很多人下意識的誤以為路虎是高於BBA的品牌，事實卻恰恰相反。

2017年奔馳全球銷量兩百多萬臺，而捷豹路虎加起來的全球總銷量也才621109臺，其中路虎是442508臺。四十多萬臺的量還趕不上BBA在國內市場的銷量，就算跟雷克薩斯，沃爾沃相比，路虎在全球也算不得二線的王者。

勞斯萊斯，MINI歸了寶馬，賓利歸了大眾，路虎委身福特以後又被賣給了印度人。但這裡面的區別非常大，勞斯萊斯跟賓利能得到寶馬跟大眾這樣頂尖汽車公司的幫襯，整體素質提升非常大，不管是研發還是製造都能達到世界最一流標準。但路虎之前的東家福特還達不到這樣的高度，更別說現在的印度阿三。

二師兄總結：從最初的極光到現在的星脈，路虎全系產品線顏值都處於巔峰狀態。最近十年SUV的需求強勁，路虎的發展也很順利，但其最大的強項在於品牌跟設計，從來都不是品控。這也可以解釋為什麼很多第一次買路虎的人，對外觀愛的要死，同時卻對質量恨的要死。路虎要想長遠在國內立足，路還很長！

二師兄玩車

“修不好的路虎，開不壞的豐田車”，這已是大家公認的事實。其實，早先的路虎在國內營銷做的還是相當不錯的，至少品牌力做的要比一些二線豪華品牌要好，一提到路虎幾乎是沒有人不知道。但如今，路虎品牌卻逐漸走向沒落，成為了大家的一個笑話。

為什麼曾經風光無限的路虎品牌，已變為一個笑話呢？

造成今天這個局面，路虎的產品質量問題難逃干係。其實，汽車作為一個大傢伙，不壞是根本不可能的，但路虎卻是大毛病也有且小毛病不斷。開了一段時間之後，車內各種異響，漏剎車油、各種車門鎖壞，還有更為嚴重的變速箱問題，這些小毛病幾乎讓車主沒有一天是休息的。買了一輛路虎，就相當於買了一塊“心病”，敢問這樣的車，誰還能去消費呢？

再有就是路虎跌宕起伏的命運了。自從路虎1994年被寶馬收購以來，它就走上了賣來賣去的道路。後來又轉手賣給福特，最後落到印度塔塔公司之手。後來，中國市場救了路虎一命。但為了儘快的擴大產能，在中國賺取更多的錢，路虎將產品質量拋在一邊，新車一直不斷的推出，但原有的老毛病還是依舊的犯。就是這樣的一款車，在國內還有人去買它，這不是笑話是什麼。

其實，路虎近兩年的營銷已經漸顯乏力了。他們想要拉昇整個品牌的形象，不想在人們心中留下“暴發戶”專車的印象，但沒辦法，這種形象已經深入人心，想要短時間內去改變，真的是太難了。

高氏觀市

曾經高大上的路虎，其實現在依然高大上的！只是大家不再那麼無腦崇拜，而是更理性了！曾經的路虎，價格很貴，買的起的人非常少，開的人就更少，就算有問題大家也不當一回事，畢竟用的人基數小！成不了氣候！而現在不一樣了，價格便宜了很多，買的用戶也跟上了！問題出來了，抱怨的人就多了，所以路虎就慢慢出名了！

憤怒的改裝車

我開了八年路虎，和大家分享一下心得。當這車是剛保養完或者大修完，無論是高速、野外還是市區，駕駛樂趣絕對不亞於轎車。首先是平穩，其次動力強勁，再則越野性能優越。不過油耗就太高了。

路虎的小問題太多，我開了八年，燒機油七年，期間換的東西就太多了。油泵，起動機，檔把總成，等等，最後發動機也換了，也就把車賣了。現在回憶起來，真的靈驗了那句話：買路虎的人就是真正的土豪，使用成本哪個車都有，維修成本還真不是一般人能支撐的。

要說路虎是笑話，還真的不對，路虎雖然換了老闆，技術還是原來的技術，工廠還是原來的工廠，材料還是原來的材料。在很多方面，比如越野性能，安全方面等，不是一般乘用車能比的。如果我還能有足夠的資金，將來還買輛路虎來玩。

仁澤至簡

宋思明說:“我說海藻啊，這可不是一般的吉普車，這是路虎！英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車裡面最好看的一款，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎，在城市裡憋久了，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大。 路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。這車在城市裡你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了。”

曾幾何時因為張嘉譯這段話讓無數男人想擁有一輛路虎，至此，路虎也加入豪華車陣營。當初，一輛路虎攬勝加價2-30萬都很常見。經常能聽到山西煤老闆怒提路虎攬勝創世尊崇版....所以說：路虎短期內能有如此大成就中國煤老闆絕對起著舉足輕重性作用。

路虎膨脹了，居然跟奔馳S級比奢華，跟大G比越野性能。所以路虎便有---挑戰極限 征服世界 的廣告語。

但是，想奢華卻不不失越野性能，路虎確實做到了，所以便有了----開不壞的豐田，修不好的路虎這句鮮為人知的佳傳。究其原因還是因為路虎追求的太多了，如果你進入路虎攬勝車內，你就會發現真的很奢華，確實很奢華，能用電動的絕不用機械。車上大量運用控制模塊，其穩定性遠不如機械式，你見過路虎衛士有如此高的故障率嗎？存在的必然是合理的，如果你想要擁有路虎的奢華，就必須接受他的缺點。

到目前為止我還沒弄明白路虎定位是什麼，跟奔馳S級比奢華，難道也要像S級一樣用作商務接待？但，你見過那個國家接待領導人用的是SUV？跟大G比越野性能吧，你說你一個城市SUV，自身各種原因限制，有多少人願意拿著路虎去越野的？所以，定位真的很尷尬！

淘車幫

捷豹路虎雖然被印度塔塔收購了，但是一切都沒有變，包括質量，依然是可靠性比較差。汽車可靠性和價格沒有絕對的關係，鈴木都很便宜，但是可靠性非常高。英國汽車工業的凋零有多重原因，普遍可靠性差是原因之一，捷豹、路虎、mini的可靠性調查統計都是倒數前茅。但是，國內還是有這麼多人買它們？因為首先這個價位裡可挑選的車並不多，另外，外觀和內飾設計還是非常有品味有豪華莊重感，功能配置也是極其豐富。畢竟是老牌工業國，也是王室御用車輛，所以無論是使用還是裝逼談業務，都是不錯的選擇。但是，話題回到汽車可靠性，全世界可靠性高的汽車廠家其實一共也沒多少，多數都是日系，德系也只有奔馳可以和日系在可靠性上不相上下，寶馬奧迪也都是質量問題頻出的坑爹貨罷了！美系的車要不是質量差，日系也不可能在美國佔領超過半數的汽車市場！美國修車太貴啊，隨便一修都在一千刀以上，日系真心省修車費！另外一個汽車界的辣雞，就是美系的克萊斯勒，有名的情懷車JEEP可路虎有點像，也是外觀功能都很不錯，但是開回家就當奶奶伺候吧。說到最後，得說說產品質量，其實質量是一個文化問題，絕對不是資金和設備可以解決的，某國產車廠被奔馳合資，德國人參觀後說比奔馳工廠的設備都先進，但是質量呢？那就沒法和奔馳比了。質量是文化，是技術、管理、社會意識的綜合作用結果！美國車質量差，那是美國人幹不了太細的活，他們靜不下來。德系質量問題是技術上太冒進，又不太重視維護。

超道樂居士

以前說到路虎，我也是和其它噴子一樣，印度阿三的車，中國市場救了這個僵死的品牌，人傻錢多的人買的土豪車等等，至於為什麼大家噴的內容大同小異的原因，我想，是離不開市場推手有意操作的結果的。去年在升級座駕時，關注了四十萬左右的越野車型，其中包括凱迪拉克，沃爾沃，漢蘭達，奧迪q5等，基本上以上車型在關注論壇後都褒貶不一，後來突然發現在這個價位裡還有一款路虎車型，以原來的認知都在百萬級，這裡大家想到奇瑞合資後的兩款車型，極光和發現運動版，也就是神行，經過對比以上車型，首先排除了極光，內飾漂亮，可是本主優先看中的事性價比，極光空間緊湊不適合家用，後來就用發神se版本進行對比，你會發現，2.0t發動機，適時四驅，空間足夠，內飾講究，外形硬朗，底盤紮實，再加上實用的一些功能包括車道保持，自動剎車，自動泊車，電動感應尾門，無鑰匙進入和啟動，英國之聲入門音響等等，而這些都具有的發現神行裸車32萬，這個價格再去對比其它車型你會發現性價比真的可以，另外，凱迪拉克xt5有人說底盤散，油耗高，異響厲害，沃爾沃剛換代，沒優惠，漢蘭達小日本的，比較均衡到了沒特點，奧迪陳舊等等問題。所以我買了這款，就是性價比是最大的理由，雖然之前也吐槽過路虎，但並不代表這個品牌讓我反感，其實我總結了下，吐槽的，都是被相關推手引導的低端消費人群，比如本主就是，中間還帶著一些仇富的小心裡，沒辦法中國人仇富心理特明顯，還有一種就是惡意的市場公關，豪車間的惡性競爭吧，本主就一普通老百姓，就是買一個家用車，此車品牌認同，車子性價比高就買了，至於印度確實只是股東，不參與研發設計，車輛使用至今故障問題呢目前沒有遇到，也不希望遇到，個人見解，但願有用！

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曾經高大上的路虎，為什麼現在成了一個笑話

最近在各大論壇、交友軟件、朋友圈內，似乎我們總能不經意地發現一個豪車的品牌，而接二連三出現的這個豪車的品牌就是路虎，可能你會奇怪這有什麼大驚小怪的。但是，讓人大跌眼鏡的地方就在於似乎所有的言論都是一邊倒地在噴路虎。為什麼曾經高大上的代言詞，土豪的尊貴身份的象徵，現在會淪落到這步田地呢？



看完網友們在評論區的留言你就會發現路虎的小毛病還真的是不少···車內音響喇叭異響、ECO不工作、車內各種異響、雨刮電機壞、左後車門門鎖壞、漏剎車油、防盜系統鎖死，行車電腦斷電、等等一系列的小問題可以說是相當令人苦惱，而這些都是相當一部分的買家訴苦的心聲。其實路虎新車頭三年的表現還好，一旦過了出保期，路虎的小毛病就呈現出井噴式爆發。因此許多路虎車主等車輛出保以後，就會放到二手車市場進行出售。而如此循環往復就形成了一種惡性循環，更加加重了路虎車的小毛病的發生率。



但是路虎終究是路虎，有這麼多毛病的原因是因為人家在設計方面花了極大的心思，想把所有能加得上高科技都集於一身，功能一多，裝置一複雜，細節方面也就很難兼顧得到了。



無數的傳感器，數不清的電路系統等等錯綜複雜。這就會出現一個什麼問題？一旦電路中間一項出了問題，會影響到整個電路系統，無論是音響，防盜系統，行車電腦等等這些都是電路控制的，而路虎最容易壞的也就是這些電路系統。不過說到底，這也不能成為路虎為自己開脫的藉口，既然是高端品牌，在複雜的同時，質量更加不能忽視，否則就有點眼高手低，好高騖遠的意思了。在車界，質量還是硬道理，我們也希望像路虎這樣的高端品牌能更加註重內功的修煉，不要到最後砸了自己的品牌。

汽車一言堂

好好的一輛英帝國農夫車。打一開始，剛到中國市場時，人們，尤其是喜歡剛健有力的男性特徵車的人們，就沒來由的喜歡陸虎了。再加一些文章吹噓，僅僅一句，從生產此車開始，還有三分之二的車在路上。就讓人相信了陸虎的質量。再說一般人也不知道它在倫敦的實價，人傻錢多，盲目從眾的毛病又犯了。時間一長，慢慢大家知道了陸虎的老闆是塔塔。總是出問題的情況也發生不少。口碑越來越差了。尤其是知道了它在英國的實價後，心理感覺上當不平衡了。再者，光憑強悍的外形，真正的大奔G系列的推出，又讓人眼前一亮。陸虎當然要差好多。使人感覺陸虎盛名之下，其實難副。漸漸給人價高值次的印象就不難理解了。講真的，如果就那停產的陸虎衛士，按原價加運費，在大中華肯定大受歡迎。千萬別往豪車的路上靠了。那農夫車三萬英鎊不到，起碼年銷售百萬以上阿。

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