這幾年吉利汽車的發展是非常的迅速，自從吉利收購沃爾沃轎車業務後，吸收沃爾沃的技術，使得吉利推出的幾款車接連成為爆款車型，銷量是氣勢如虹，旗下的高端品牌領克更是如日中天。但是縱觀如今吉利的產品線，其大有向三缸機靠攏的趨勢，要知道三缸機在國內消費者心中可是一個“禁區”；例如曾經同樣火爆的別克，自從換裝三缸機後，銷量每況愈下，旗下的“銷量王”英朗更是跌入谷底。
SX11命名為星越，掀起吉利三缸機潮流
6月19日，國家工信部發布了第十八批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，共有76款新能源乘用車入選。在這其中吉利有一款名為“星越”的車型，從外觀和型號來看，就是之前曝光的SX11無疑。該車型定位小型SUV，基於吉利BMA平臺打造，未來上市後將提供1.0T、1.5T及1.5T PHEV三種動力供消費者選擇；沒錯這兩種動力就是消費者的禁忌——三缸機。
作為吉利BMA平臺的第一款車型，也可以說是新一代吉利車的當頭炮，這下吉利可以擺脫NL平臺逆向RAV4底盤的陰影了。據悉，未來領克的小型SUV——BX11也將基於是這個平臺打造。新車車身尺寸分別為4330*1800*1609mm，軸距為2600mm；從車身尺寸和目前曝光的外觀來看，星越的對手很有可能是名爵ZS，而且星越的車身尺寸各方面都略大於名爵ZS，相信這會是名爵ZS的一個強勁的對手。
星越最大的爭議點無疑將是其動力。動力方面，燃油版車型將提供1.0T、1.5T兩款直列三缸發動機供選。1.0T發動機，最大功率100kW（136馬力）；1.5T發動機，最大功率130kW（177馬力）；除此之外，插電混動版則搭載一套由1.5T直列三缸發動機、電動機及三元鋰電池組構成的插電混動系統，其純電動續航里程為62km，綜合工況油耗為1.4L/100km。對你沒有看錯，申報的動力不管是1.5T，還是1.0T這兩種發動機，都是三缸機。
三缸機能為吉利撐起半邊天？
其實這個1.5T發動機還是大有來頭，其最大功率為130kW，對比領克02的參數，便能看出端倪。沒錯，這個1.5T三缸自然是吉利和沃爾沃聯合研發的那個發動機，只不過，星越此次只是申報了高功率版本；但是和領克01、02、博瑞GT，還有未來的領克03都是搭載的同款發動機。肯定有人會說，領克和博瑞GT上的三缸機高功率版本明明是132kW，而星越卻是130kW；這是在發動機的調校上調校低了而已，但發動機的型號卻完全一樣。
而這個1.0T發動機雖然沒得那麼大的“名氣”，但也不是全新的發動機，前年吉利公佈了一款1.0T的三缸發動機，但是遲遲沒有上市，就是這款。從數據上來看，申報功率100千瓦，比現款帝豪GL上用的1.4T還高點，倒是值得誇獎。至於變速箱，目前吉利並未透露太多的信息，但是提莫猜測，領克01四驅版上的那臺自家7速溼式雙離合變速箱，應該有望搭載在“星越”上。
的確市面上出現了眾多的三缸發動機，例如寶馬、別克、福特、本田、榮威等都有三缸機，而且別克還準備進入全面三缸機時代，但是這真的能被世人所容忍，就拿三缸機的“激進派”別克來說，旗下的英朗曾經一直是常年佔據同級銷量前三甲位置，成為挑戰榜單霸主最有潛力的選手之一，最輝煌的時刻還把朗逸拉下神壇，奪得冠軍寶座。但是反觀如今，自從換裝三缸機加雙離合的動力組合後，銷量每況愈下，曾經穩居榜單前三的英朗已經跌出來前十。那吉利能用自己三缸機+雙離合的組合扳回一局嗎？
【寫在最後】
縱觀市面上的車型，只要搭載了三缸機的，幾乎沒有不抖的，這個就說明了問題，即使寶馬這樣的大廠，發動機抖動依然被詬病。三缸機在於定位，定位準確了，消費者心理預期的接受程度就更高。國內的汽車市場最近都在跟風小排量加渦輪，不過提莫認為，小排量加渦輪不一定比自吸好，先進技術的自吸發動機，依然比渦輪增壓的省油，而且動力輸出也更平順，而國內廠商卻開始一窩蜂的學小排量渦輪增壓，但就目前而言，還是缺乏匹配和調校的實力。
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